英菲尼迪掉队:落后二线豪华品牌 频陷经销商售后风波

　　近日，新京报记者了解到，国产英菲尼迪新一代QX50即将在今年北京车展亮相，并计划今年6月正式上市。这也是英菲尼迪QX50国产后首次迎来换代。

　　到目前为止，英菲尼迪的国产车型仍然只有轿车Q50L和SUV QX50两款，仍无引入其他车型国产的计划。

　　事实上，因新产品导入较慢，英菲尼迪在新车市场已沉寂很久。去年至今，英菲尼迪每次引发关注，皆因经销商退网、售后服务引质疑等消息传出。在豪华品牌第二梯队中，英菲尼迪已明显掉队。

　　销量增速疲软

　　目前，在我国豪华品牌市场，德系三强奥迪、宝马、奔驰瓜分了约70%的份额，因此第二梯队豪车品牌之间的竞争更为激烈。

　　2014年时，东风英菲尼迪计划目标是到2018年英菲尼迪要实现在华销售10万辆的目标。2017年，英菲尼迪曾预计有可能突破5万辆销售关口。但是，不过截至2017年12月底，英菲尼迪在华累计销量为4.84万辆，同比增长16.4%。虽然实现了同比增长，但相对于捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯等年销量已突破10万辆的竞争对手而言，英菲尼迪在华表现明显逊色。

　　中国汽车工业协会公布的数据显示，2017年中国豪华车市场总销量达到261万辆，同比增速高达17%。但从2017年豪华车在华整体表现来看，英菲尼迪国产车销量排名及增长速度都几乎“垫底”。2017年，凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃等销量均突破10万辆，且同比增幅均为两位数。数据显示，2017年，凯迪拉克销量为17.35万辆，同比增长47%；捷豹路虎销量为14.64万辆，同比增长23%；雷克萨斯销量为13.29万辆，同比增长22%；沃尔沃销量为11.44万辆，同比增长25.8%。

　　即使与尚未国产的林肯品牌相比，国产后的英菲尼迪的优势也并不明显。数据显示，去年1-12月，林肯销量5.41万辆，同比增长66%。值得注意的是，英菲尼迪自2006年进入中国市场，至今已经超过了11年。而林肯2014年才进入中国市场，比英菲尼迪晚了8年，但目前年销量已超过英菲尼迪。

　　新产品导入滞后

　　业内普遍认为，英菲尼迪销量上的滞缓，归根结底是产品竞争力不足。近几年，各大豪华品牌均加快了新车引入中国市场的节奏，以及车型更新速度。与其他品牌相比，英菲尼迪的产品线并不丰富。同时，英菲尼迪的新车导入速度也落后于众多竞争对手。