地铁停车时，为什么护栏的自动门和地铁的门总能对得这么准？-随便找财经网

地铁停车时，为什么护栏的自动门和地铁的门总能对得这么准？

相比于老年人，年轻人更喜欢坐地铁，因为地铁不会堵车、间隔时间短、准时且车内整洁等特点。另外，甚至有的人只是喜欢地铁车厢中的那种氛围。我相信很多人听说过位于瑞典的斯德哥尔摩地铁站，人们常说“有一种地铁是为了地铁而坐地铁”，其实，说的就是斯德哥摩尔地铁站。

除了造型很有特色的地铁站台外，让世人惊叹的就是地铁站内墙壁上那些丰富多彩的来自于150位艺术家奇思妙想的艺术作品。其中最早的一幅艺术作品可以追溯到上世纪50年代，斯德哥尔摩的地铁站被誉为世界上最长的艺术长廊。

每个站台都要入地很深，虽然说有种入地狱的感觉，但是进入到站台以后，每个站台内的装修风格更像是地下的岩洞，墙壁像是凸凹不平的石灰岩。并不想我们国内的地铁站台的墙壁那样平整光滑。相比较来说，在斯德哥尔摩地铁的站台内，感觉更像是在地下，一边行走，一边欣赏不同艺术家的作品，真的是很享受的感觉。

言归正传，按照北京城轨交通安全管理的要求，目前北京绝大多数的地铁站台都安装了护栏自动门，其实地铁内部人叫做“站台门”。当我们在地铁站等地铁的时候，会发现一个很惊奇的情况，那就是地铁每次进站停车时，地铁的车门和护栏自动门总能对的那么准。

那么问题来了，地铁停车时，为什么护栏的自动门和地铁的门总能对得这么准？

我们知道，地铁最前面都有驾驶室，每次进站时都会看见司机在里面操控地铁制动。而且，细心的朋友会发现，地铁进站时靠墙壁一侧都有一个停车的标志牌。所以很多网友理所当然的认为，只要司机根据这个参考点再加上对地铁的熟悉程度，就像我们开车一样，控制地铁的速度手柄就可以完成定点停车，使得地铁车门和护栏自动门对准。

其实这个观点，我们细想一下是很难站住脚的。因为地铁司机毕竟不是机器，受自身以及外界因素影响很大。如果单纯的靠司机操作，很难保证每次停车都停的那么准。说到这里，大家就会想到，能够让地铁实现这种操作的，还是基于现代科技技术的先进技术装备及智能控制系统了。

地铁调度指挥、列车运行控制工作是保障地铁安全运行的重点，随着科技的发展，越来越完善的列车通信信号系统成为了城市地铁高效运行的“大脑”，以安全高效为目标，对运行过程进行智能化控制，以实现在无人干预或者较少人为干预下列车的自动和安全运行，当然离不开调度集中系统和列车运行控制系统两大智能控制系统。

每辆地铁的驾驶室中都有一套运行控制系统，而在集中调度室有一套管理所有地铁的统筹控制系统。通俗的讲，调度室的控制系统可以理解为一台服务器，而每辆地铁上的运行控制系统可以理解为一部智能设备。

而地铁运行轨道线路中有很多的通信信号指示，比如信号灯，当每辆地铁经过这些路段时运行控制系统都要将这些通信信号所表达的信息收集起来，然后通过网络发送到调度室的统筹控制系统上。

调度室的统筹控制系统根据各辆地铁发送来的信息，按照一定的算法计算完成后，就将相关停车信息（时间、车速、地点、安全等）反馈给发来信息的那辆地铁客车，当这辆地铁接收返回的信息后，地铁上的运行控制系统就会按照此信息执行从而控制列车停车。当然这些停车信息就包含护栏自动门和地铁车门对准的要求。

当然，相关设备以及智能控制系统也会出现故障的时候，在这种情况下，就不能单纯的依靠智能控制系统自动停车到位了。这时候就需要人工介入了，在智能控制系统出现问题的时候，司机就会根据调度室发来的信息、地铁的速度、制动力、站台的情况等，凭借自己超高的驾驶经验现场判断并操纵速度手柄准确停车将地铁车门对准护栏自动门。

写在最后

我们知道，现在各行各业都在朝“智慧”方向发展，比如智慧城市、智慧食堂、智慧停车、智慧农业、智慧校园等。甚至连城市中轨道交通也在围绕“智慧城轨”落地实践，智慧城轨是“十四五”规划中重要的一项城轨发展方向。在未来几年内，在这个领域不仅需要高、精、专的技术人才，更需要各个相关技术领域的完美融合。

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