徐留平北上背水一战：红旗汽车第四次复兴胜负几何？(6)

　　“在几大国有车企集团中，一汽的自主品牌最弱，而红旗品牌是最理想的突破口。红旗有高端品牌的积淀，只要有能够支撑品牌高度又切中市场需求的产品，销量提升也会很快。从广汽传祺、上汽荣威两个品牌发展经历看，一直坚持中高端定位，开始的几年比较艰难，但后期产品对路以后，销量上升很快。”曾志凌认为，一汽集团自主品牌的翻身之战，只能从红旗开始，红旗立住脚跟以后，也会拉动奔腾等自主品牌。

　　红旗在复兴路上徘徊的同时，一汽集团的“江湖地位”也不断滑落。从产销规模与营收、利润看，一汽先是被上汽集团(33.910, 0.08, 0.24%)超越，随后又被东风集团超越。尤其是近两年，吉利、长城等自主品牌进入百万辆俱乐部，长安、上汽、广汽、北汽等国有车企自主品牌业绩突飞猛进，一汽的自主品牌阵营却在萎缩。

　　这也是去年8月，中央再次出手，将一汽与长安两大车企集团一把手对调，将年富力强的徐留平调至一汽的重要原因。在业界看来，徐留平推动长安由微车企业向乘用车企业转型，组建国际化研发体系，推动自主品牌乘用车业务崛起等成功经验，可以为一汽注入全新活力。