不到20万买1.4T+9AT+四驱的合资SUV还是JEEP的(2)-随便找财经网

不到20万买1.4T+9AT+四驱的合资SUV还是JEEP的(2)

毫无疑问，这次试驾的重点是1.4T+9AT+4x4整套动力总成。

1.4T：这副1.4T发动机有一个亮点，就是没有凸轮轴。了解发动机构造的人都知道，过去所有发动机的气门运动就是靠凸轮轴来推动的。而这副搭载了Multi-Air2技术的1.4T发动机改为电子液压来控制气门正时和升程。

过去拥有各种基于控制凸轮轴的技术，来自由控制进气门的开启关闭和升程角度调节，如今这些技术都不需要了，而且控制的自由度也更大。举个例子，如果过去利用凸轮轴控制气门开关相当于拥有挡位的自动变速箱，那么现在这个电子液压就相当无级的CVT。

它有121kW最大功率和250Nm峰值扭矩，升功率达86kW，虽然参数不太华丽，但是得益于自由控制气门正时和升程，低扭表现挺不错的。

9AT：另外，这套9AT变速箱来自采埃孚，齿比范围很大，前面的6个挡位就像是一台普通的6AT，也是日常经常会使用到的，而后面三个挡位更像是超速挡，尤其是第9个挡，要105km/h才能挂上，主要是用来降低转速来巡航，从而降低油耗和噪音。只要扭力够，它还是会很乐意停留在高挡位的，这套1.4T发动机的最大扭矩是250Nm，比2.4L的228Nm还要高，只不过最大扭力要在2500rpm时候才能实现。

4x4：这套四驱系统带有多片离合式中央差速器，属于适时四驱，它叫做“ActiveDrive”，它的后桥能够完全分离进行两驱驱动，是什么意思呢，一般的适时四驱系统平时是两驱行驶的，但后桥还是会有2%-5%左右的动力分配，而指南者是可以100%两驱行驶，起到省油的作用。

它还为四驱系统配备了Selec-Terrain路况模式自选系统，拥有4种模式：雪地、沙地、泥地，以及自动模式。比起2.4L四驱车型要稍微少了些功能，例如岩石模式、“4WDLOW”功能和陡坡缓降功能。

在谈及动力的感受时，不得不提一下，1.4T+9AT+4x4比之前的1.4T+7DCT要重了125kg，加上9AT匹配的问题，所以动力表现肯定会有所不同。

同行的媒体有对此进行百公里加速测试，测试成绩为11.8s，比1.4T+7DCT慢了约2s。在实际试驾上，由于低扭足的特性，所以市区行驶提速还是较为轻快的，正常行驶的话不存在不够用的问题。但如果你要急加速的话呢，它的动力衔接会有点缓慢，之后发动机响声很大，但动力输出有点不温不火。果然搭载9AT和四驱之后动力还是受到了一定的影响。