造车新势力初现五大阵营 量产车落地战打响第一枪(2)

选择由东南汽车代工的电咖汽车同样如此，11月29号，在首款车上市后，电咖才与浙江绍兴政府达成关于电动车生产基地的合作计划。张海亮称，电咖的造车路径是：第一步搭建研发团队，在此期间采用委托生产模式；第二步是搭建销售体系；第三是自建工厂。

对所有汽车业的新进入者而言，研发只是第一步，生产并获得上市销售的资质才是最大瓶颈。而目前看来，新造车企业普遍在2016年－2017年才完成工厂选址并达成投资意向，且目前对生产资质的审批处于停滞状态。因此，选择由传统汽车企业代工成为将产品最快投向市场的模式。

更重要的是，选择由正规传统车企代工，其产品一旦进入工信部目录，便可抓住新能源补贴退坡前的最后窗口期，以低价打开市场，积累用户资源，这也是对初创公司最大的诱惑。除了小鹏和电咖，无法等待漫长的资质审批和工厂建设期的还有蔚来汽车，这家最被看好的互联网造车公司选择由江淮汽车代为生产。融资6亿美元在安徽铜陵建厂的奇点汽车同样宣布，首款车将在今年年底以代工形式量产，但代工方并未透露。

一位新造车的企业负责人，在一次采访中明确表达了时间窗口的重要性。“越早上市越好，到后面就失去了竞争力，成功机会更小。”而在传统自主车企中，江淮、海马、东南、长城等或已有代工任务、或已有新能源合作方，而北汽、比亚迪、吉利等也有了自己的新能源品牌，留给新加入者的代工可选择性越来越少。这意味着，其他竞争者只能等待工厂建成并取得生产资质后方可将产品推向市场。这也使得小鹏、电咖、蔚来在市场布局上获得一定先机。

但这只是第一只靴子落地，代工的代价是品牌自主性的丧失。按照汽车尾部必须标有生产厂家标识的规定，工信部的申报信息显示，小鹏汽车的产品将挂上“海马”标识出售。对此，蔚来创始人兼董事长李斌坦言，“我现在最关注的就是如何在交付产品给消费者前，能够换成自己的名字，说白了就是给蔚来汽车一个叫自己名字的机会。”

从这一角度来说，代工生产并上市销售只是万里长征的第一步，只有获得独立的汽车生产资质，另一只靴子才算落地。

60家新创公司撑起五大阵营

随着第一批产品相继落地，看上去混乱的造车新势力格局也基本稳定为五大阵营。

以目前有一定曝光率的20多家新创车企为代表，最大的阵营仍来自传统车企的“驰援”——传统车企高层出走，另起炉灶或加盟汽车新创公司，成为过去两年来汽车界最明显的趋势之一。