盘点 | 六大动力电池技术,谁才是新能源汽车的未来?(5)

将现行锂离子电池的正负极在保证安全性的条件下向高镍三元材料、硅碳复合材料等高比容方向调整，优化电池规格，逐步建立电池回收利用体系，结合整车平台以电池为基础的重新设计和车身轻量化，并大力建设输配充换电智能基础设施等多重前瞻因素，我们可以看到，锂电车已有了相当程度的进步。

也许目前的锂电车还存在里程焦虑等诸多问题，但随着基础设施的不断完善，可在相当程度上抚慰车主们焦虑的内心；也许目前的锂电车将在十年内淘汰换新，但十年也被认为是可被接受的期限；也许目前的锂电车还在饱受资源回收和环境保护方面的争议，但它至少可以做到让多数人消费得起，用得省心、安心。

综合来看，未来十年内，行业将面临洗牌。洗牌过后，存活下来的锂电企业将登上视野范围之内的技术高地，让锂电车产业走向成熟，并将中国乃至全球的新能源车保有量扩大至可以预见的相当份额。

现实的常规锂电车

宝马i3

就在面前，就在今天。

缺少专属的电动汽车平台、冬季尤甚的里程焦虑、仍显不足的基础设施、层出不穷的“骗补”事件、补贴退坡后的阵痛、尚待论证的梯次利用和资源回收研究……这些都是常规锂电池车正在面临的烦恼。

它可能是小康之家的第二台车，也可能是摇号未果的无奈选择。

它可能是诸多大城市减少污染的最优选择，也背负着“电从煤来”、“转移污染”的骂名。

它真的承担着“弯道超车”、改善环境状况的新兴产业期许，也有着性能短板较多、续航里程不足，尤其是回收体系尚未建立等诸多弊端。