发布时间:2017-12-01 13:28:00 文章来源:互联网
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盘点 | 六大动力电池技术,谁才是新能源汽车的未来?(3)

如果锂硫电池技术能尽早被实际应用证实或者证伪,无疑都是好事。如果不能,那就只能期待未来会有人“开挂”做到这一点了。

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拓荒的燃料电池车

本田Clarity燃料电池车的结构

丰田、本田两大日系车企,现代等韩系车企,迎头赶上的欧洲车企……立足于高压氢气的高能量密度和短加注时间,以“电-氢-电”为能量路径的燃料电池车在拉风程度上一时无二。

丰田Mirai燃料电池车自推出以来已经实现了试验车约10万公里安全运行,等待它的将是20万公里或更长的续航里程挑战。不过如果能为燃料电池搭配适量的锂电,这种增程式燃料电池车或许会更靠谱。

在完善的设计条件下,燃料电池车的安全性其实不是问题——开放环境下氢气迅速向上散逸。再者,哪种续航里程长的车辆不是燃料包呢?

更值得担心的问题应该是燃料电池电堆的寿命、对铂基催化剂的依赖导致的高成本,还有“电-氢-电”能量转化路径的低效。和同样规格的锂电车相比,燃料电池车的成本更高,一次能源消耗量基本处于对方2倍的水平。加之氢气、液氢均不太适合长距离运输和储存,所以燃料电池车理论上并不会像铝空气电池车那样实现大范围的能源交通网络闭环。

从可再生能源基地到特高压输电,再到城市范围的现场制氢或中短途运输氢则更为合理。此外,加氢站的建设几乎相当于另起炉灶,挑战重重,且看现在全球的三百多座加氢站多久以后才能增加到一千座吧!

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挑战的固态锂电车

另一视角

换一换