车市低迷:北汽自主品牌全面下滑 江铃利润创20年最低(2)

　　从销量来看，今年上半年，上汽集团整车销售352.3万辆，同比增长11%。其中上汽大众销量为102万辆，同比上浮5.2%，成功突破100万辆；上汽通用销量为95.8万辆，同比增长10.5%，也已接近100万辆大关；上汽通用五菱销售71万辆，增幅为6.2%。但是从财报来看，今年上半年，上汽集团的经营活动产生的现金流净额上升了326%，可见在销售环节遭遇的压力有多大。最新统计显示，1-8月份，上汽集团累计销量453.20万辆，同比增长9.05%，和上半年比较，增幅总体上在回落。

　　从销量数据分析，上汽集团的增长主要是由于自主板块荣威、名爵，以及商务车板块的表现，而像上汽通用、上汽通用五菱销量也在下半年开始出现下滑或者滞涨的迹象。统计显示，7月份，上汽通用单月销售13.54万辆，同比减少5.3%。上汽通用五菱也遭遇整体车市下滑的影响，7月单月销售13.02万辆，同比仅增0.1%。一些专业人士指出，中美贸易摩擦加上消费结构升级，预计上述两家车企增长面临巨大的压力。

　　东风汽车集团：自主板块拖累利润

　　东风汽车集团股份有限公司于上半年实现销售收入约579.22亿元，同比增长约为0.3%；比例合并法下，集团收入约1281.60亿元，同比增长约5.8%；税前溢利约122.19亿元，同比增长约16.6%。

　　东风汽车集团旗下整车生产量约156.26万辆，销售量约151.01万辆，同比增长约2.6%，实现销售收入579.22亿元，同比增长约0.3%。从集团乘用车销量来看，日系合资品牌基本上保持了较好的销售势头；韩系东风悦达起亚销量仍然处于下滑态势，利润有所好转；合资公司（标致-雪铁龙）看似销量回升，但是实际仍然处于下滑态势，7月份实际销量更是下滑37.5%。另外，受整体车市影响，旗下自主品牌面临严峻的市场压力。

　　据透露，2018年上半年，东风集团商用车销售收入为314.83亿元，同比增长约4.9%；乘用车业务营业收入为244.74亿元，较去年同期的261.60亿元减少约16.86亿元人民币，降幅约为6.4%；收入的减少主要来自于东风乘用车业务及东风柳汽的乘用车业务。

　　广汽集团：单一车型断崖式下滑

　　曾经的车企“黑马”广汽集团，今年也出现了瓶颈。上半年财报显示，尽管广汽集团净利润约69.13亿元，同比增长约11.82%，但是增速同比回落超过40个百分点；总收入约1726.07亿元，同比增长约6.22%，增速较去年同期降低25.65%。

　　从销量来看，上半年，广汽集团累计销量为101.6万辆，同比增幅达5.53%。其中，广汽集团自主品牌累计销售新车26.82万辆，同比增长6.90%，完成年度70万销量目标的38.31%。此外，得益于全新第八代凯美瑞、雷凌、冠道、欧蓝德等车型销量的大幅增长，广汽本田、广汽丰田、广汽三菱三大日系合资企业在上半年均取得了不俗的成绩。

　　不过，广汽集团内部分化也在加剧。比如上半年，广汽本田实现产销35.37辆和33.89辆，同比增长7.61%和5.49%；同期，广汽菲克累计销量仅为7万辆，较去年同期下降35.17%。从8月份的销售数据分析，广汽菲克有进一步恶化的趋向。而在自主品牌方面，广汽传祺产销虽然在上半年实现同比13.98%和6.9%增长，但是受产品换代影响，销量增速持续放缓，库存压力增大。最近几个月，主力车型传祺GS4出现断崖式下滑，让广汽传祺的销售前景堪忧。

　　江铃汽车：利润创20年来最低

　　上半年，江铃汽车整车累计销量为14.74万辆，同比下降4.16%。其中，下滑最为严重的是福特品牌商用车，上半年累计销量5360辆，同比减少超四成。其次是SUV累计销量出现大幅下降，为2.8万辆，包括福特品牌SUV的5360辆和驭胜品牌SUV的23123辆，同比减少均超过40%。

　　受此销量下滑影响，上半年营业收入142.87亿元，较去年同期下滑8.8%；归属上市公司净利润为3.19亿元，较去年同期减少42.31%，净利润增长率创20年新低。对此，江铃汽车给出的解释称，一是由于调整期的乘用车销量下滑及整体销售结构变化所致，二是公司为应对激烈的市场竞争加大了变动促销投入，三是在新产品和新技术研发上持续增加支出。而在业内看来，江铃汽车利润下滑的深层原因是其当前正在实行的“商乘并举”战略，加大了江铃汽车的支出强度。

　　江淮汽车：销售前景仍不明朗

　　和江铃汽车一样，江淮汽车也是受到整体车市下滑的影响，加上今年主推的新能源车补贴退坡，公司销量、利润双双下滑。财报显示，2018 年上半年公司实现营业收入237.09亿元，同比下降 6.34%，实现归属于上市公司股东的净利润1.63亿元，同比下降52.58%。

　　从销量来看，2018年上半年，江淮汽车销售各类汽车及底盘25.23万辆，同比下降8.16%。其中轻型货车（含中型货车）11.74万辆，同比增长1.14%；重型货车销售2.61万辆，同比下降19.73%；MPV销售3.43万辆，同比增长 11.54%。SUV销售4.48万辆，同比下降 33.28%；纯电动乘用车销售2.00万辆，同比增长 113.08%。另，2018 年上半年，江淮汽车实现出口4.06万辆，同比增长12.36%。

　　不过，江淮与大众、蔚来的合资合作目前正在稳步推进，或将为江淮汽车后续的表现带来利好。

　　长安汽车：合资公司成了拖累

　　长安汽车今年可谓是一个多事之秋。其一自主品牌进入产品换代期，产品力明显不足。尽管如此，1-6月份自主品牌的表现基本稳定。其二是主力合资车企长安福特今年的表现让人咋舌：上半年累计销售新车仅22.77万辆，同比大幅下跌38.9%；另一家合资公司长安马自达以90237辆的销量不及31万全年目标的1/3。

　　今年1-6月份，长安汽车累计销量120.78万辆，同比下滑15.5%。财报显示，长安汽车净利润为16.1亿元，较上年同期的46.21亿元下降65.16%。

　　一汽集团：盈利能力持续减弱

　　一汽集团没有整体上市，但是从上市公司一汽轿车和一汽夏利上半年财报来看，其自主板块下滑态势明显。其中一汽夏利亏损达6亿-6.7亿元，虽然和去年同期比较亏损缩减，但数字仍然巨大。一汽轿车虽然实现营业收入134.79亿元，同比增长0.58%，但是竞争加剧导致归属于上市公司股东的净利润8091.24万元，同比下降了70.08%。

　　尽管如此，一汽集团的合资公司表现仍然抢眼，其中一汽-大众8月份的单月销量已经超过上汽大众，主要还是由速腾、捷达、宝来和迈腾四款车型撑 腰。首款SUV探歌上市后，一汽-大众就开始密集布局SUV市场，毕竟完善产品线也是提高销量的关键。值得一提的是，今年是一汽大众的产品大年，全新SUV的导入，将成为一汽大众销量持续增长的注脚。一汽大众奥迪品牌去年销量虽然下滑，但是在牺牲利润的情况下，奥迪品牌销量全面回升，后续表现不容小视。总体而言，在车市竞争加剧的情况下，今后一汽集团的利润率会被进一步压缩。

　　比亚迪：受补贴退坡影响最大

　　最新的统计显示，1-8月份，比亚迪累计销量实现30.37万辆，其中新能源乘用车呈现出持续热销的态势，8月单月销量首次突破2万大关，达到了20845辆，同比实现了85%的增长，超过燃油乘用车销量。