行业人士：滴滴CEO程维向政府汇报工作时哭了(3)

　　“监管态度作为支撑起估值体系的最主要权重因素，未来或将对公司整体价值产生不利影响。”天风证券在上述报告中写道，其传导逻辑为：监管加码或将导致供给收缩、客户体验下降，公司本身盈利模式存在不确定性，而滴滴高频次消费场景、捆绑地理位置信息和支付工具，即入口端所吸引的互联网巨头的“出价”是支撑起估值体系的重要部分，若本次事件成为用户日活、流量下行的重要标志，也将对估值产生不利影响。

　　上述首汽约车高层人士对《财经》记者表示，出行作为民生行业，受到规范监管是必要的，也会是未来趋势，“我们一直在坚持合规经营。”

　　据《财经》记者了解，主管部门已于9月11日进入首汽约车，此后会陆续进入神州、易到、曹操、美团打车等。

　　“为什么是全行业整顿呢？政府不是针对某一个企业，因为滴滴最大，所以它产生风险的概率最大，这样希望优先把最大的问题最大化地摁住，控制住风险。”上述网约车资深人士表示，“目的不是打死它，而是要把风险堵住。”

　　自2014年以来，中国的网约车监管政策经历了不合规不合法到正式合法，再到政策趋严但监管松散的一个历史进程，如今监管又再被提上日程。李轩认为，两次遇害事件倒逼行业在进行深度改革。但改革的平衡亦需要把握。

　　值得注意的是，此次合规的标准主要是依据交通运输部颁布的《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》（交通运输部令2016年第63号），后者主要明确了网约车驾驶员的从业资格。但据知情人士称，监管部门在实际执行上仍会要求按照各个城市出台的政策，“部令只是一个原则，说的是合规的大方向，但最终落地执行是按照地方的来”，这样的话滴滴快车业务线将在年底面临大规模削减的可能。

　　知名媒体人秦朔在《滴滴危机启示录》一文中写道，“在企业出现问题的时候，我们希望政府加强监管，担起责任，特别是在底线要求上不能含糊，但这并不等于回到传统牌照管制的那一套。”

　　他说，传统出租车的供给远远不能满足市场的要求，如果将网约车、顺风车司机和车辆完全纳入传统出租车管理标准，这个新市场只能瓦解掉。“‘绝大多数驾驶员和车辆不合规’，说明现有的某些规定本身也需要修正，以适应市场发展的需要。”

　　李轩称，国外对网约车的监管态度不一，美国的立法制度，是可以由消费者、司机倒逼各大洲市进行立法，我国主要是地方交管部门听取意见，汇总颁布相关制度。两者区别很大。

　　“苛刻的新政我觉得是好事，但容易矫枉过正，中国很多行业都是一抓就死，一放就乱。”他认为，“现在是行业乱象，需要整治，但如果都是京籍京牌，沪籍沪牌，那基本又是在扼杀这个行业。”

　　42小时过去，深夜消失的滴滴将重回这座城市生活。滴滴发布公告称，恢复深夜出行服务的试运行期间，快车（含优步、优享）及专车司机在深夜期间（23∶00-5∶00）需满足注册时间超过半年、安全服务超过1000单等条件才能接单。此外，滴滴还称将尽快启动网约车全面合规工作，积极引导专快车司机报名参加考试及车辆办证。

　　42小时里的故事终会作散，但滴滴面对的问题仍没有结束。垄断者依然垄断，监管地带依然模糊，股东压力、公众压力仍然存在。当9月15日凌晨5点的钟声敲过，曾在深夜消失的滴滴恢复服务。一切都在变，但一切似乎又都没有根本改变。