滴滴资本围猎：股东A4纸都列不完 反垄断调查2年无果(2)

　　经过多场厮杀，2016年8月滴滴并购优步中国，滴滴迎来了事业的高光时刻。不过，此时的滴滴开始遭到舆论的质疑，其中质疑最多的就是“滴滴自身也从挑战出行领域旧体制的‘英雄’演变成了一家与曾经传统出租车公司相仿的出行‘垄断’公司”。

　　当时，国内的网约车出行公司野蛮生长。摇摇、易到、滴滴、神州、快的等如雨后春笋般涌现。在对手紧逼下，为争夺市场，完成“收割”用户的原始积累，大家玩的都是最简单也是最血腥的模式——“价格战”。

　　同样，滴滴也不例外。回顾滴滴的竞争史不难发现，其最为拿手的策略要数“烧钱大战”：滴滴持续获得各方融资，在资本的眷顾下拥有了无比强大的现金流。价格战的江湖，比拼的是网约车企业的融资能力。

　　滴滴上线不久，便准备在大本营北京大干一场。此时，网约车市场上的先行者是已经拿到了红杉资本300多万美元融资的摇摇招车，无可争议的第一名。

　　在烧钱这块，摇摇招车毫不吝啬。例如，给北京5000个司机买了智能手机，在FM103.9北京交通广播进行24小时全天候广告轰炸，每隔1小时播一次。

　　此时的滴滴还没有足够强大的经济实力去做类似的事。在乘客端，滴滴取消了原本向乘客收取的3块钱费用。这一招立竿见影，乘客数据快速上涨。

　　后来，有了互联网巨头腾讯的助力，滴滴开始走出北京，在全国范围开拓市场。那时上海已经有竞争对手大黄蜂，杭州已经有阿里系的快的，同样也在进军上海。

　　在上海，滴滴和快的开始了正面交锋。不久，滴滴迅速进入了快的大本营杭州。

　　滴滴和快的这场惨烈的红包补贴大战，一度达到了癫狂的状态，直到2014年5月份才告一段落。

　　“两年时间花掉15亿元，可以说我们是最烧钱的互联网初创公司。”2014年10月11日，滴滴打车CEO程维毫不讳言地指出这一行业巨大的资本投入。

　　这段期间，滴滴打车从2013年到2014年，得到了大约8.15亿美元的融资。正是这些融资支撑起了滴滴这次红包大战的战场。

　　为了更好地与竞争对手对抗，滴滴除了烧钱补贴之外，也更新了相应的服务。

　　一开始，各大网约车公司竞争的焦点无非是要让更多的出租车司机安装自己的软件。程维曾称，滴滴打车如果要从出租车这样大用户量的市场切入中高端专车租赁细分市场，一举抢占掉小公司的市场份额只是分分钟的事情。

　　为解决出租车及司机不足的问题，2014年8月19日，滴滴推出滴滴专车服务，这是针对传统出租车行业推出滴滴打车软件之后上线的第二款产品。

　　配上专车补贴等营销活动，滴滴的用户增长直线上升。

　　不过，大量的补贴将滴滴专车推向了舆论和监管的风口浪尖。2014年10月底，沈阳市交通局明确表示，滴滴专车等专车服务属于非法运营，一旦查处，将按“黑车”处理，给予处罚。

在浙江杭州的滴滴之家服务站内，专车司机办理业务。图/视觉中国

　　不久，南京市管理部门也表示，私家车、挂靠车等非汽车租赁企业所属车辆，不得提供有偿汽车租赁经营。当地出租车司机也进行了联合抵制，他们要求打车软件停止专车业务，否则就集体卸载。

　　2015年2月14日，情人节当天，滴滴与快的宣布两家实行战略合并。同年9月，滴滴打车正式更名滴滴出行。

　　除了快的，还有一匹早已杀入网约车行业的外国黑马在中国市场上继续攻城掠地。作为共享出行领域里最早的先锋，诞生于2009年的Uber，于2014年8月在中国上线，并开始在北上广等大城市开始大规模的补贴。这是滴滴的强劲对手。用程维的话说，“这是又有钱又有技术的正规部队”。

　　为了应对 Uber中国等网约车平台的竞争，2015年5月，滴滴迅速上线了专车“低端版”——快车，继续打价格战。随后两个月内，滴滴接连推出顺风车、公交、代驾等业务，多方位遏制Uber中国的扩张。

　　滴滴各种新兴业务层出不穷，令人眼花缭乱。滴滴忙着布局出行帝国，却忽视了安全、用户体验、管理等。其中，费用低廉的顺风车业务负面新闻不断。

　　此外，滴滴和Uber中国开展了多轮的烧钱优惠活动，随之而来的是双方的大规模“融资战”。

　　“‘第一次海湾战争’耗费了大约600亿美元资金。”金沙江创投董事总经理朱啸虎表示，该公司参与了滴滴的三轮融资，“滴滴和Uber已经融资大约200亿美元。这简直就是一场战争，但是他们不能这样打下去，在达到300亿美元之前必须停火。”

　　最终，在重重压力之下， 2016年8月1日，滴滴宣布收购Uber在中国的品牌、业务、数据等全部资产并在中国运营。

　　从打车补贴到专车补贴，再到 “全民免费坐快车”和大战Uber，滴滴一直在走烧钱抢人的路子。