8AT、9AT、10AT？什么变速箱才是最好的?(3)-随便找财经网

8AT、9AT、10AT？什么变速箱才是最好的?(3)

多挡变速箱容易有更密的齿比，每次换挡后转速下跌更少，引擎转速更容易维持在PowerBand内。

不过，换挡也是需要时间的。以通用的8AT变速箱举例，其换挡时间约80毫秒，加上液力变矩器需要时间来稳定滑差和放大扭矩，最快换一次挡也需要0.2秒左右。如果只用2个挡位来完成加速，加速时间增加0.2秒。如果用三个挡位完成加速，换挡就会浪费0.4秒。另外，由于换挡的瞬间都要关闭节气门。对于自然吸气车辆来说，关闭节气门之后需要重新建立进排气流速，而涡轮增压车更需要一定的时间重建增压值。这个部分也会造成引擎的工况受到影响而影响到加速的效果。

现在即使用到10AT变速箱，大部分汽车都会使用前3挡完成百公里加速，少量车型才会出现挂四挡破百的情况。而通用的10R80变速箱，更由于挡位数太多，一般行驶会采用“跳挡”（1-3-5-6-7-8……）的方式进退挡，以提高效率降低顿挫。举个极端的例子，参加0-400米直线加速赛的赛车普遍都只有4挡，而且有些只有一个传动比，就是因为太多挡位反而会拖累加速效率。所以说，多挡变速箱并不就等于加速快。

多挡变速箱就等于平顺？

变速箱的挡位都是代表着不同的减速比。当换挡的时候，代表着在相同车轮转速下减速比发生了变化，于是引擎的转速就会发生变化。

换挡就意味着保持同样的车轮转速，发动机的转速发生变化，从一个挡位的某个转速，过渡到下一个挡位的另一个转速。譬如保时捷Panamera的1挡减速比为5.966，2挡减速比为3.235。当1挡在3000rpm时挂上2挡，2挡的转速为1600rpm左右，引擎转速降低了将近1600rpm。而引擎转速被升高（降挡）或拉低（升档）的过程如果处理得不好，这个能量就会通过引擎传递到车身，或者反作用于变速箱影响车轮转速，于是顿挫就发生。多挡的变速箱最大的优点就是可以将减速比变得更紧密，于是换挡的时候转速落差会更小，引擎震动更小，顿挫自然更轻。

多挡的变速箱最大的优点就是可以将减速比变得更紧密，于是换挡的时候转速落差会更小，引擎震动更小，顿挫自然更轻。

不过，换挡顿挫的大部分原因更多的是来自于将变速箱和引擎接合的过程做得太粗暴，转速差不能“柔性”地解决。一般这种顿挫多数都需要液力变矩器“内耗”，或者通过摩擦片摩擦来解决。而不论何种方式都会降低传动效率。因此不少车型调到运动模式时，换挡的顿挫会来得更明显。这是由于要加快换挡结合降低动力流失而产生的副产品，无论挡位多少都不能根本解决（除非CVT）。假如换挡逻辑做得不完善，即使换挡速度慢依然会造成顿挫。可以说，多挡变速箱具有减少顿挫的先天优势，但并不能根本解决顿挫产生的原因。