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老年代步车的政策是什么？

老年代步车目前只有2018年六部委一起发布一个《关于加强低速电动车管理的通知》，2019年工信部牵头有个《四轮低速电动车技术条件》标准草案，还在编制中，这些就是目前比较明确的政策了。

为什么一直没有明确的政策呢？因为国家从2011年开始进行补贴，想把新能源电动汽车发展起来，所以对电动车很多产业睁一只眼闭一只眼，没有严格的监管。所以从原来的电动自行车开始，加个轮子，加个外壳，再加个轮子，再添加配置，逐步做成了现在跟小轿车很像的样子，这种就是目前所谓的低速四轮电动车，也叫老年代步车。

但是确实这个行业发展太快了，一方面老龄社会到了，国内接近3亿的老年人的出行刚需爆发了，另外一方面，国家补贴也让一系列的电动汽车车企发展起来了，所以现在有些尴尬了，低速四轮电动车没有标准，生产企业没有标准，产品没有标准，你去某宝上看一看，一万多的价格，不用上牌，不用驾照，速度还不慢，送货上门，一学就会，造成这个市场野蛮发展了10年，现在已经积重难返了，但是还是只能等正规的政策出台了。

同时正规的新能源电动汽车也向两极发展，一方面是几十万的电动汽车，有很多企业扎堆在做，但是也有企业像上海通用五菱宏光做了一款MiniEV来向下跟低速四轮电动车竞争，但是车子要上牌，要买保险，驾驶员要驾照，虽然销量很不错，但是比起老年代步车来，还是费用不菲，不过标准化的产品是未来趋势，也不可能让老年代步车一直裸奔。

很多地方政府因为本身要发展电动汽车产业，但是不一定有大厂入驻，所以招商引资引入了很多这种老年代步车的生产厂家，所以导致生产出了产品之后也不好严格禁止，就造成了现在是部分地方禁止老年代步车，部分地方没有禁止，但是从政策上来说，法无禁止即是可以通行，这也给交警出了难题，罚呢没有依据，不罚呢确实有很多驾驶员不懂基础的交通规范，容易引发交通事故。

希望在标准制定过程中，既要能考虑到3亿老年人的出行刚需，也要引导产业的正确发展，其实日本有很多做法值得学习，老年人的驾照是特别的，要学习，但是没那么难，毕竟低速电动车，而且大部分都是短途，所以可以出简易驾照，同时结合保险等也有一整套的低价保障措施，这样也是对老百姓的保护。

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