您对老年代步车有什么看法吗？应该如何对待老年代步车的存在？-随便找财经网

您对老年代步车有什么看法吗？应该如何对待老年代步车的存在？

我没有老年代步车，但是我支持低速电动车，现在不管电动三轮还是电动四轮，不光老人离不开，整个社会也离不开了，深入研究了下，分析一下让大家一起了解下。

市场需求

老年代步车其实就是低速电动车的一种，首先老年代步车这个叫法不太准确，还是统称低速四轮代步车更好一些，毕竟很多中年人、妇女都在开这个车。目前除了电动轮椅，应该没有专门为老年人定制的车。但是这个车发展起来确实契合了老年人的需求，年纪大了腿脚不灵便了，骑自行车、电动自行车不太敢骑了，三轮不够稳，还是四轮比较稳当，而且短途出行、接送孩子上学，至少可以遮风挡雨。

市场现状

目前市场发展的挺大了，估计市场保有量得超过千万辆，但是尴尬的是没有标准，到目前为止发展了10多年了，只有2018年工信部联合六部委出的一个通知，要求升级一批、淘汰一批、规范一批，但是没有具体的政策，所以说了跟没说一样。最新的标准在2019年才正式立项，预计是2021年完成。

现在各地对于老年代步车政策不一，有的严有的松，但是没有从源头抓起，因此不管怎么禁止，厂家还在不停地生产，继续销售，这个才是问题所在，如果说要禁，那就从源头禁，要是让上路，那就开放上牌的流程，现在是你买了即使想上牌也上不了牌。

未来趋势

低速电动车其实包含很多，超标电动自行车、电动三轮、电动四轮，目前对于低速电动车没有标准，所以其实从产品质量、安全性能、上路要求上都做得不是很好。无牌无照成了卖点，导致一些不懂交通法规的都上路驾驶，造成了很多安全隐患。其实现在很多地方查也是在查交通违章。如果作为非机动车，那么就得走非机动车道，最好不要去机动车道，比较危险。

低速电动车最大的优势是低速、电动，为什么迟迟没有标准，我觉得是因为低速车实际上跟普通汽车是完全的不同，相当于全新的一个体系，所以在以前的乘用车、摩托车的分类上无法融入，估计会单独建立一个品类。普通乘用车最高速度不能低于80公里每小时，而低速电动车一般最高速度不超过50公里每小时。低速车带来了很多好处，更安全，更便捷，而且使用成本低，维修方便。

结语

老年代步车是个好东西，但是需要更规范的发展，目前只能继续等待新的标准落地。上牌、买保险、要驾照可能会成为常态。毕竟目前进入老龄社会，众多老年人的出行代步需求需要重视，这也是建设和谐社会、发扬尊老爱幼传统的要求。

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