下一代动力电池发展瓶颈被攻克，比能量远高于当前车用动力电池-随便找财经网

下一代动力电池发展瓶颈被攻克，比能量远高于当前车用动力电池

　　之前看到一个新闻上面说是人家日本的锂电池都装上潜艇了，世界上第一艘常规动力的，使用锂电池的潜艇，水下续航时间比以前的电池提高十几倍。小编这里要科普一下，那是硫锂电池，号称下一代锂电池，能量密度要比现在高2-4倍，但目前的缺点化学性能不稳定和循环充电次数太低（只有100次左右），不过军工上为了追求性能可能不计较使用成本，大不了换电池嘛，所以没有核潜艇的日本人为了水下续航先用上了。但最近几年，在硫锂电池上的专利数量我们是世界领先的，日本大幅落后只能排第三，而且上述缺点最近几个月我国的科学家都有重大突破：近日，西安交大化工学院李明涛课题组在影响锂硫电池应用的瓶颈问题上取得了突破，设计开发了一种具有二维结构的石墨烯保护层正极材料，获得了长循环寿命的锂硫电池。2018年10月，中国科学技术大学钱逸泰院士团队和王功名教授课题组发现钴基化合物中阴离子的价电子的p能带中心相对费米能级的位置是影响Li-S电池界面电子转移反应动力学性质的主要因素。

　　锂离子动力电池能量密度已成为其产业化瓶颈，为此美、日、韩等国都制定了相关产业政策，其目标均指向“2020年能量密度达300Wh/kg”。日前，在国家重点专项支持下，宁德时代新能源科技股份有限公司研发团队攻克高镍三元材料及硅碳负极材料等关键核心技术，率先开发出比能量（质量能量密度）达304Wh/kg的电池样品，在这一国际竞赛中折桂。

　　其实这次的突破确实是足以让人欣喜，然而实际上，500只能说勉强够用，依我之见，最好能超过800，因为电动车和汽油车有一项特性是相反的，汽车油低速油耗大，高速省油，电动车却相反，综合工况500的话，高速可能400都不到，如果是冬天出行的再开空调的话，那更惨。所以市区代步的话500是够了，但经常跑长途，还需要再高二、三百公里才不容易有里程焦虑。

　　不过说真的，如果文中所述属实“能量密度稳定达到304wh/kg”，可喜可贺！！下一步应该是在大批量生产的情况下“性能价格比”——可碾压美国特斯拉汽车！

　　然而实际上，可能忽悠人觉得这个说法很别管但是小编觉得……我觉得电池这东西新闻很多，今天香港什么教授研究什么新成果了，明天什么什么电池又牛了，老百姓看这个没用，我就想知道，什么时候车能用上，续航长，并且安全，这是我关心的，你研究成什么样，你跟领导汇报去，我不关心进度。

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