餐食减配背后：国航为了1分钱开始从乘客＂嘴里抢钱＂(2)

　　2019年H1，国航净利润达31亿，但净利润率只有4.8%，春秋净利润率为11.9%，高了不是一点半点儿。

　　客座利用率高不是春秋净利润高于国航的根源，因为低票价足以抵消高上座率。

　　2019年H1，国航、春秋客公里收益为5毛2分钱和3毛6分钱。运送一位客人飞行2000公里，国航、春秋分别收取1040元、720元。春秋收费不到国航的70%，全程少收320元。假如分属国航、春秋的两架180座空客、飞行距离为2000公里，乘客分别为146人和166人。国航、春秋机票收入分别为15.18万和11.95万，春秋少收3.23万元。

　　国航每客公里净利润远高于春秋。2018年，国航每客公里净利润1毛2分5，春秋仅6分6，为国航的53%。2019年H1，春秋客公里净利润降至国航的47%。

　　国航提供餐食的客公里成本长期在2分钱以下。2018年上升到2.17分，相当于客公里净利润的17%，估计与食材价格上扬有很大关系。2019年H1，食材价格继续上升，客公里餐食成本却降到1.68分，显然开始从乘客“嘴里抢钱”。但国航还不满意：春秋不给饭吃，客座利用率比我高10个百分点，凭什么？