这三款车一个月有12万人抢着买(2)-随便找财经网

这三款车一个月有12万人抢着买(2)

英朗的内饰设计相对于其他两位选手来说更显豪华，采用简洁时尚的设计语言，在用料方面，英朗则是以硬塑料为主，手感欠佳，方向盘手感同样很不错。

在配置上，以三款指导价接近以并且性价比较高的车型进行对比，可以看出三车在配置水平上不分伯仲，各有优势，各位可根据自己喜欢或者是所需的配置进行车辆的选择。

在尺寸方面，轩逸除了宽度以外其余数据都是处于领先状态，英朗则是在宽度上略占上风，而朗逸表现平平，那么实际体验如何呢？让我们一一揭晓。

三车都配备真皮座椅，朗逸座椅舒适度不错，侧向包裹和支撑都做得比较足，轩逸的座椅柔软度十足，毕竟是一家被生产汽车耽误的沙发厂，但是其后排地台有一些凸起。英朗前排座椅舒适性与包裹性略逊于其他两位选手，后排地台同样有一定的凸起。

随着排放政策越来越苛刻，越来越多的车型采用小排量涡轮增压发动机，朗逸和英朗也加入了小排量+涡轮组合的阵营，而轩逸则还在自吸阵营里面苦苦坚持。不同的是朗逸的小排量发动机仍然为4缸，国人的接受程度还是比较高的，而英朗新款全系则换装了1.0T/1.3T涡轮增压3缸发动机，这也成为许多人的痛点之一，那么实际驾驶起来，它们都有怎样的表现呢？

朗逸上的1.2T发动机代号为EA211，最大输出110马力/5000rpm，峰值扭矩为200牛·米/2000-3500rpm，这个数据比起朗逸1.6L版本来说峰值扭矩更大且扭矩平台更为宽泛，在实际驾驶中，1.2T的朗逸还是延续了1.4T版本油门响应较为迟缓的问题，如果你想要获得较好的动力输出就不得不把油门踩得更深，而在低速行驶时也会存在抖动现象，在车速上来之后抖动现象会有所改善，其所搭配的为干式七速DSG变速器，在低速时顿挫不明显，而S挡是令朗逸“判若两车”的开关，在平时D挡状态会尽量升挡压低发动机转速以获得较好的燃油经济性，而在S挡状态下发动机则是很努力把转速保持在3000rpm以上，能够获得更好的动力输出，持续加速到120km/h也不会气短，日常使用的动力储备完全足够。其全系采用前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，对于路面振动的吸收和过滤都不错，整体风格很舒适。

轩逸则是采用代号为HR16DE的1.6L自然吸气发动机，在扭矩输出上要弱于其余两位涡轮选手，但是自吸的线性输出是涡轮所无法比拟的，加上自身在初段油门上的灵敏调校，在驾驶时也会给你一种“动力充沛”的感觉，搭配CVT变速器，日常驾驶很舒适，一切都是那么平缓，其前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合调校柔软，对于路面颠簸都能较好处理，但是较软带来的问题则是高速行驶和过弯时车身摇晃摆动较大。