经常跑高速，选择2.0T的迈腾好呢还是选择2.5的凯美瑞？-随便找财经网

经常跑高速，选择2.0T的迈腾好呢还是选择2.5的凯美瑞？

经常跑高速，其实一辆2.5L的凯美瑞就足以应对，保持匀速工况下对于涡轮的依赖不大，所以涡轮增压车经常跑高速就有些类似自然吸气的工况了，所以跑高速公路用自然吸气足以应付，当然如果喜欢涡轮增压车型也可以选择，仅仅是跑个高速对于绝大多数的车子来说都没问题。。。

相比较之下涡轮跑市内、自吸跑巡航是最为合适的选择；市内拥堵，车辆频繁的完成起步的动作，选个涡轮增压车利用涡轮频繁的起压让低转速下扭矩表现更好，车子在起步时更有劲儿、不像自然吸气那般依赖转速，在市内开涡轮车，油门轻轻一带，车子就能跑起来，开起来更舒适；而到了高速公路，总的来说车子绝大多数时候保持匀速巡航，涡轮虽然再转，但涡轮基本不起压了，所以这个时候的涡轮增压相当于一辆自然吸气；而自然吸气发动机的劣势就是低转速下的扭矩不够，起步时总感觉乏力，但转速上来后、车子跑起来了，就不存在动力不足的问题了，所以跑高速用自然吸气机器是不错的选择。。。

涡轮增压不是全程起压，在一些特殊工况上是完全不起压的。。。

涡轮增压器虽然会随着废气而旋转，但排气端涡轮旋转不代表涡轮起正压（废气端旁通阀如果全开，歧管压力就上不来了），只有涡轮起正压的时候才代表涡轮系统参与工作，而在车辆保持匀速行驶的时候，涡轮几乎不会去起正压的；当车辆保持120千米匀速巡航时，涡轮系统可以理解成随动系统，不起压；如上图所示压力处于0以下（负压），而歧管负压就等于自然吸气工况，图中车辆保持匀速114千米巡航，器官压力为负（自然吸气节气门全开时的器官压力接近于0，而涡轮起压时，歧管压力就为正值），上图如果看不清，可以利用下图进行对照，匀速114千米行驶时，歧管压力在负0.2-0.4压力之间，所以我们有理由相信跑高速120千米匀速巡航时，涡轮增压发动机就是个自然吸气。。。

之前鄙人说过涡轮增压120千米巡航时，涡轮不起压，但由于没来的急截图，所以很多朋友都不相信；实际上涡轮起不起压根据需求来决定，有需求1000转即可起压（比如地板油一千转，表上也有正压力）；而无需求时即便3000转也不会起正压（比如保持3000转匀速进行巡航，表现压力还是在0之下，有机会把各个工况的涡轮状态都给截图），任何一款涡轮增压发动机中都存在一台自然吸气发动机（只是比喻），实际上就是存在自然吸气工况、存在一条自吸外特性曲线，如下图所示某涡轮增压发动机的外特性图，顶部红色虚线就是涡轮增压发动机削峰后的扭矩平原（峰值），而红色实线是虚拟出的自然吸气外特性线，所以红色实线下方区域就是自然吸气状态，而红色虚线与实线之间的区域就是涡轮起正压的区域，涡轮要不要起正压取决于车辆的负荷，保持120千米匀速巡航时，车子的负荷很低，所以用不到涡轮来帮忙；再举一个极端点的例子，车子空挡踩到5000转，涡轮也不会起正压，因为此时负荷为0。。。写到这您就该了解涡轮增压如果处于匀速巡航状态，与自然吸气几乎一样（当然给油加速时会瞬间起压），所以鄙人说长期跑高速、长期保持匀速工况，涡轮系统几乎不参与工作，所以选择涡轮就有些没意义了；当然喜欢涡轮那种澎湃的动力选择2.0T迈腾也是合理的（迈腾与凯美瑞都是好车、都是大师的杰作，鄙人不愿意评价谁好、谁坏），只是从实用性的角度来看，经常跑巡航自然吸气足够用，更何况还是2.5L的自吸；涡轮增压频繁起步、加速的过程，道理很简单因为它低转速下就很有劲（自然吸气的转速上来才有劲），而巡航工况多数时间可以保持匀速、或相对匀速状态，所以增压系统可有、可无。。。

总而言之迈腾2.0T跑高速一点问题都没有，不要说什么2.0T后劲不足，2.0T的迈腾能拉过两百以上，这叫后劲不足？而2.5L凯美瑞跑高速巡航也绝对可以胜任，而且基于TNGA的新凯美瑞降低了整体重心，比如下调车身接近10厘米左右、发动机舱也有所降低，从而使车子在高速行驶时的操控性更强，几乎不存在所谓的飘，也不要用老眼光去看代凯美瑞了，鄙人觉得现在的凯美瑞已经不是大叔形象了；所以凯美瑞跑高速同样没问题，适合；而貌似迈腾2T的价格能更实惠一些（380TSI），具体选择哪个您自己决定。。。

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