这两款大空间SUV比CR-V性价比高-随便找财经网

这两款大空间SUV比CR-V性价比高

一月份中旬已过，春节的脚步越来越近，恰逢十二月份汽车销量榜出炉，从销量数据看SUV车型热度依然只增不减，而有趣的现象是韩系车现在在国内的销量大不如前，但是有那么一款车依然能够逆流而上，挤进SUV销量排行榜前十，并且拥有不错的年销量成绩，它就是北京现代途胜。也有一辆车，在市场征战多年，每个月的销量都非常稳定，同样交出了年销量不俗的成绩，它就是日产奇骏，假如这两辆车同台竞技，又会擦出怎样的火花呢？

韩系车一直给人高颜值的印象，在外观设计上它们都有不俗的设计功底，途胜就是个很好的例子，其采用现代家族式的六边形进气格栅，搭配上造型犀利的大灯，整个前脸给人气势十足的视觉感受。车身侧面采用明显突出的腰线设计，相比于奇骏来说要更具冲击感。尾部设计层次感丰富，采用线条较为复杂，搭配尾灯的造型之后整车尾部看起来比较扁平，运动感会强烈一些。

奇骏则是采用日产家族式“V-motion”设计语言，V型的镀铬装饰条搭配上线条锐利的大灯，奇骏的前脸所营造出来的锋芒气势丝毫不输途胜。在车身侧面和尾部的设计上则比较平淡，侧面腰线并不突出，在视觉效果上比较朴实低调。在尾部设计上看起来比较饱满，一眼看上去不会给你特别惊艳的感觉，但是耐看程度还是比较高的。

在内饰用料及做工上两车的水平都比较令人满意，途胜内饰给人的感受会具有活力一些，中控台设计层次感较强，按键排列也比较清晰明了，操作起来还是非常方便的，仪表盘上方采用硬质材料，中控台上方及副驾驶前方也采用软质材料包裹，手感不错，搭载的8英寸中控屏幕拥有手机互联，倒车影像等功能，显示屏的清晰程度不错，提高了日常用车的便利性。

奇骏的内饰设计则采用简约的设计风格，带来的是一股浓浓的居家氛围，中控台采用对称式设计，仪表盘和中控台上方采用软质材料包裹，这点要优于途胜。7英寸的中控屏幕下分布着各个功能按键，方向盘手感较细，握感没有那么厚实，在这点上奇骏还是略逊于途胜的。

在配置上，我们选取性价比较高的两款车型进行对比，可以看出途胜的指导价更低，但是其配置水平与奇骏不相上下，能够满足日常使用需求，拥有较高的性价比。

两车在尺寸数据上相差还是比较大的，途胜除了在宽度上有些许优势，在长度，高度和轴距上则是被奇骏“碾压”，那么在实际的乘坐空间体验中它们会有怎样的表现呢？

可以看出，得益于奇骏较大的身板，在乘坐空间上奇骏的优势不小，在日常使用情况下两车的空间表现都能满足大部分人的需求。在座椅的使用材质上，途胜采用的是仿皮座椅，坐起来偏硬，而奇骏采用真皮包裹的座椅，从触感上就能够给人更高的好感度，乘坐起来也比较柔软，“沙发厂”并非浪得虚名，在乘坐舒适度上还是奇骏更胜一筹。

在动力系统上，途胜采用的是1.6T发动机+7速双离合的搭配，在日常使用中涡轮增压的发动机优势在于动力储备较为充足，在低转速时就有较好的动力输出，并且有着不俗的提速能力，高速时也不会出现气短的现象。而途胜搭载的这台7速双离合变速器则多多少少拖了这副发动机的后腿，主要是在低速下一二挡之间的切换逻辑不是很清晰，该换挡时没有换挡，又或者憋到转速较高时突然换挡，并且能感受到明显的换挡顿挫，在比较高速驾驶时，这副双离合变速器的换挡速度还是挺快的，毕竟这也是双离合的优势之一。途胜采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，整体调校风格偏硬，对路感有一定的保留且不会显得很松散。

奇骏则是搭载2.0L发动机+CVT变速器的组合，整体输出风格偏向平稳舒适，毕竟是在汽车战场上厮杀多年的老将，其自然吸气发动机与CVT变速器的匹配程度非常高，日常代步完全没问题。虽然发动机账面数据并没有多出彩的地方，但输出线性，低扭也不会乏力，开起来比较轻快，CVT变速器的加持也让它平稳如水面，当然也令它的驾驶感受如白开水一般毫无乐趣可言。在悬架的结构上，奇骏采用前麦弗逊和后带横向稳定杆+复合多连杆式独立悬架的组合，整体调校柔软，在铺装路面上的表现不错，能够很彻底地过滤细碎的振动，而在经过比较大的颠簸时，车身则会有多余的弹跳动作，对乘客有一定的影响，而在高速过弯时柔软的悬架调校又会带来明显的车身侧倾。

两车在燃油经济性上的表现都非常不错，途胜采用涡轮增压发动机和双离合变速器的组合能够减少传动过程中的动力损失，拥有较高的传动效率。而奇骏则是靠着较为成熟的动力系统及较轻的整备质量得以做出喜人的油耗成绩。