ofo迎来末日黄昏？戴威提钱退出未尝不是明智之举(2)

　　（一）运作押金已成空，投放广告难维继

　　今年3月份，由Hellobike在共享单车市场掀起的“高信用，免押金”潮流，迅速席卷了全行业。虽然ofo试图以“充值95元，免押金”的策略应对，变相收取押金，但是市场激烈的竞争决定，ofo未来必须实现完全的“免押金”运营。此第一计大概率成空。

　　当前，ofo的核心市场价值在于庞大的用户流量，所以广告效果颇佳，出租“广告位”不失为一个盈利点。但是，这项进账能否覆盖ofo每日的经营成本尚待考察，在此仅基于现实来直观地推测，ofo截至目前已经投放了不少企业的品牌广告，而在财务数据面上，仍急需融资以支撑运作，其第二计恐难维继。

　　（二）自行“造血”乃王道，路漫漫其修远兮

　　何谓自行“造血”？即回归共享单车的实体本质——骑行。消费者切实存在“最后一公里”的痛点，共享单车向用户提供服务，并收取一定的费用，这是行业的原始营利逻辑，或许亦是ofo今后自行“造血”的王道。譬如，近期Hellobike便将3个月的骑行套餐由15元提高至24.9元，涨幅达到66%，当然，Hellobike凭着良好的骑行体验，这一轮提价并没有激起用户反弹。在此想问一句，ofo是否经得起一轮提价呢？

　　总之，留给ofo与戴威的时间不多了。

　　所幸，即使ofo最终为巨头收编，算不上一件坏事。于ofo而言，归入“金主”门下，正常的运作和发展得以保障；于戴威及其创业团队而言，舍弃眼前的“烫手山芋”，提钱退出，开始新的项目，未尝不是明智之举；于广大用户而言，该骑小黄车的照旧骑，没准还能骑上性能愈来愈好的。