同样是“烧钱”，为何ofo运营困难而滴滴、美团却依然风生水起？-随便找财经网

同样是“烧钱”，为何ofo运营困难而滴滴、美团却依然风生水起？

　　额，自媒体人方浩说过一句话，大致意思是：有些产品烧钱，烧出了模式和壁垒，而有些产品烧钱，烧出了窟窿……

　　后者用来形容ofo再适合不过了。

　　烧钱目的明确的外团

　　外团成功的关键，并不是烧钱，事实上，外团一直走的都是精细化运营管理路线。王兴和他的团队在外团创业之前做死过很多产品，他甚至充足的现金流的重要性，外团还是团购网站时，在团购烧钱大战中，就是最低调的那个，兢兢业业做业务，不烧钱。

　　后来排名靠前的几家团购网站烧钱烧垮了，反而是低调的外团活了下来。外团后续一直保持着这样的好习惯，直到2017年，外团现金储备有30亿外元，加上10月腾讯领投的40亿外元融资，外团账面大概有70亿外元。

　　外团后来烧钱，都有明确的目的，快速烧钱结束团购大战，烧钱推行打车业务。因为王兴知道就差临门一脚，烧钱很快就能解决。

　　并且，外团业务盘子大，是ofo没法比的，前台有亿万级外卖市场份额、打车、酒旅业务，后台技术、大数据、无人配送等高科技，构建了外团超强的核心业务壁垒。

　　滴滴烧钱快速抢占赛道

　　网约车领域也是一个超级风口，这行门槛高，当时赛道选手非富即贵，快的创始人陈伟星一直是明星创业者，滴滴的程维出身阿里，柳青是柳传志女儿，哈佛毕业，高盛精英。

　　总的来说，网约车由于种种原因，门槛比共享单车高，价值也比共享单车高。当时滴滴背后站着腾讯，快的背后站着阿里，两个金主爸爸大力烧钱，想快速解决战局，最后又是合并同类项的结局。

　　最后滴滴连uber也干掉了，有点行业垄断的意思。

　　ofo错过了上岸机会

　　本来ofo也是有机会上岸的，业内传闻ofo与摩拜合并，想必并非空穴来风，赛道发展到最后，都是合并同类项，但是戴威不乐意合并，于是错过了上岸机会。

　　更惨的是，18年行业寒冬，外部没有投资，内部又没钱，ofo显得有些惨淡。

　　比起外团和滴滴，ofo自身造血能力也不足，还欠着用户押金，光靠客单价低得不行的一次骑行一元钱，要实现盈利，估计要到下辈子吧。

　　外团、滴滴也不算风生水起，今年滴滴事故频出，大众口碑降至最低点，年底高管取消年终奖，全员年终奖减半，也算是比较艰难的一年了。

　　而外团，也是苦熬多年，熬出来的，ofo这才第几年啊，外团熬到现在都第九年了，做外卖很苦的，对手饿了么就没熬住，最后被阿里收购了。

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