姚振华的汽车梦：脱虚向实 还是另一个资本游戏？(4)

　　这一情节似乎与“宝万之争”如出一辙。百德国际表示，这一不可控因素，让公司在对方溢价接盘的条件下迅速决定出售该公司，并继续寻找发掘新的投资机会，包括但不限于新能源业务。

　　实干还是玩家

　　关于联动云以及百德国际与姚振华的关系，宝能集团未予以置评。但最近几个月，姚振华和他身边的人，确实活跃了起来。

　　2017年年中，代替姚振华出任前海人寿董事长的张金顺，罕见出席了一个公开论坛，研讨金融行业、实体经济发展。很少有人知道，这一次姚振华本来会亲自出席并发言。

　　介入汽车，无疑能给姚振华的商业帝国带来有力支撑，但其面临的问题仍然是，只有做好了，宝能内部业务协同效应才能显现。观致汽车面临的问题也同样存在——“中国市场真的需要再多一个定位高端的汽车品牌吗？”

　　相比观致成立之初的2007年，中国汽车市场现如今的“拥挤”程度早已今非昔比。J.D Power亚太区副总裁兼总经理Jacob George称，中国汽车市场的竞争程度已经超越美国。在美国，各大汽车制造商生产销售的车型大约在290款；在中国，这个数字大约是美国的两倍。

　　近600款车型同台竞争，淘汰与整合尚未出现，新进者却在虎视眈眈。宝能渴望借助观致布局新能源汽车产业，奇瑞则将宝能入股视为战略转型的重要一步，在这一转型中，奇瑞想要建设国际化知名汽车企业，布局智能化。

　　就在一周之前，瞄准新能源与智能化的汽车市场的新进者造成了远比宝能入股观致浩大的声势。威马在上海玩起《吐槽大会》，李诞、池子、张绍刚的组合自带流量；蔚来在北京请来了海外当红乐队Imagine Dragon，据称发布会豪掷4000万。

　　这些比观致汽车更年轻的中国汽车品牌背后，热钱的布局已经密密麻麻，BAT此类互联网巨头、中国乃至全球知名的投资机构频频现身。在更新后的市场格局里，续命后的观致能坚持多久？

　　“汽车行业是一个资金高密集、技术高密集、人才高密集、综合性强、整合度强的产业，资金只是其中一个方面的问题。”11月末，在由全球最大汽车零部件供应商博世所主导举办的“中国造车新势力技术交流峰会”上，上海爱驰亿维科技有限公司联合创始人兼CEO谷峰分享了他对新能源汽车企业的一些观点。

　　“很多人质疑新能源汽车公司的资金能力，我可以说，这些公司最后死掉的原因肯定不是因为钱，而是因为产品。”谷峰表示，“这些资金堆砌出来的产品是否可以为市场接受才是关键点。”

　　在加盟爱驰亿维前，谷峰曾任中国最大汽车制造商上海汽车集团总公司财务部副经理等职。从产品角度而言，观致汽车在提供“具备口碑的产品”方面姑且占有优势，至于“为市场接受的产品”，这对观致汽车来说就是完全陌生的领域了。

　　今年11月，观致汽车共销售车辆3460台，1-11月累计销量13736台，去年同期这一数字为9016台。同月，中国SUV市场最卖座的长城哈弗H6的单月销量为54097台。

　　姚振华帮助观致解决了棘手的资金问题，但在“真的造出市场接受的车”这点上，它们只能站在同一战壕，迎接更严酷的考验。