大众召回近182万辆帕萨特 创单一车型最高纪录(2)

　　对于此次召回，有行业分析人士认为与大众在华两家合资公司无关，责任在于大众（中国），因为两家在华的合资公司出现同样的问题，应该是由作为统筹者的大众（中国）牵头处理。毕竟，大众（中国）还有统筹和协调两家合资公司的产品投放和营销战略的职能，以统一大众品牌一致的对外形象。

　　另外，就召回的车型来看，一汽大众在售的全新迈腾并不涉及其中。脱胎于大众最新MQB平台的全新迈腾是欧洲大众代号为B8的PASSAT（第八代车型），于2016年7月上市，而国内在售的上汽大众帕萨特还是上一代车型B7。在业界，一汽大众的迈腾一直被誉为原汁原味的大众帕萨特，而上汽大众的帕萨特则是阉割版的中国特供车型。

　　从国家质检总局缺陷产品管理中心公布的信息来看，帕萨特今年内已经不止一次召回了。上汽大众于2017年6月9日起召回2016年8月25日至2016年11月4日生产的部分全新帕萨特，数量为146辆。召回范围内的部分车辆，因变速箱内机电单元可能出现电子故障，导致车辆动力输出中断，存在安全隐患。此次的召回表明，如果问题只出现在一家合资公司，那该公司可以自主申请召回。

　　负面影响几何？

　　2013年央视315晚会曝光大众汽车DSG变速器存在安全隐患。但2013年，大众在中国的销量突破300万辆，较2012年增长16.4%；大众在华的销量贡献度突破了三成，达31.2 %，较2012年提升3.3个百分点。大众经历过各种风风雨雨，此次帕萨特的召回，在业内人士看来，“并不碍于消费者对大众品牌的喜爱继而选择成为其车主”。

　　另外，终端消费接受信息存在一定的滞后性。记者采访消费者发现，投诉和质量问题并不是他们选购汽车产品时的主要关注点。根据全球著名的管理咨询公司麦肯锡提供的“2016年中国汽车消费者调查分析报告”，最关注的因素中“品牌”居首。其次，“性能”和“外观”等成为重要的考量因素，而“质量可靠”则排到后面。

　　华 南 一 位 资 深汽车记者表示，消费者总是诟病日系法系把老旧的技术或淘汰的产品引入国内，而大众则向来坚持技术同步，有了新技术就急不可待地推出市场。鱼与熊掌不可兼得，新技术没有得到市场验证，难保质量；质量稳定，又被嫌弃技术落后。

　　但是，有一个不容忽视的现实是，大众近年来一直在老旧的平台上拉皮出新的车型专供中国市场，这些在欧洲早被淘汰了的技术平台，可谓相当成熟，但不见得产品质量就有保障。

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