透视汽车半年报：上汽吉利华晨力帆众泰盈利能力减弱

　车市持续下行，给中国汽车产业带来巨大冲击。8月底，上市车企的半年报陆续发布，“成绩单”一片惨淡。

　　21世纪经济报道记者统计发现，A股和港股的17家乘用车企业中，有12家企业净利润下滑，5家净利润增长的企业是新能源汽车销量较大的比亚迪(49.490, -0.23, -0.46%)和北汽新能源、陷入巨额亏损略有收窄的一汽夏利(3.800, 0.03, 0.80%)和*ST海马(1.730, 0.00, 0.00%)，以及因上年同期提计资产减值而使投资收益增加的东风集团股份。

　　无论是中国汽车“一哥”上汽集团(24.610, -0.33, -1.32%)、自主品牌龙头吉利汽车，还是坐拥高利润豪华品牌的华晨，抑或是三线品牌生存空间遭到挤压的力帆、众泰，盈利能力都在减弱。

　　12家商用车企业中，除了两家头部企业宇通和福田汽车(2.100, -0.04, -1.87%)以及扭亏的安凯客车之外，有9家企业利润出现下滑。

　　对于车企业绩的下滑，业内早有预期。市场的整体销量下滑是直接影响因素。2019年上半年，在宏观经济放缓、国六提前落地和汽车市场趋向饱和的多重因素影响下，我国汽车产销量分别为1213.2万辆和1232.3万辆，同比下降13.7%和12.4%。其中，新能源汽车产销分别完成61.4万辆和61.7万辆，比上年同期分别增长48.5%和49.6%。

　　受到影响的不仅是车企，整个产业链都处在“水深火热”之中。产业链上游，由于订单的减少，多家汽车零部件企业营收利润下滑；产业链下游，终端市场需求减弱，有的经销商集团以“利润”换“销量”导致利润下降。

　　车市的持续负增长，中国汽车行业也在经历新的洗牌。依靠合资品牌“躺着赚钱”的时代已经过去，长安福特在华销量一蹶不振，上半年长安汽车(8.130, 0.01, 0.12%)巨亏22.4亿。依靠“山寨”博眼球的时代也已经过去，几家边缘的自主品牌正处在生死边缘。

　　在告别了从1000万到近3000万高速增长的“黄金十年”，市场已经进入了新的“拐点”。