ofo前员工临走前反映内部虚报和贪污 戴威回了邮件.(3)

图片来源于南国早报

　　那时候，铺车数量的不断上升，刺激着ofo的员工。

　　李铭提到了一个场景，像是“亩产万斤”的大跃进时期的现象：ofo推进月卡的时候，有人为了把月卡卖出去，左手把月卡递出去，右手也把钱递给了对方。相当于是免费送给用户。而这些钱，最后找个理由报销了就行。“赔钱赚吆喝，这是为了完成上面的目标，为了数据好看。”

　　另外，ofo的自行车投放，有些城市站负责人嫌麻烦，直接外包给云鸟、德邦等物流供应商，他表示，比起自己运送，外包的成本多出30%-50%。

　　至于外界一直提到的运维成本，李铭提到，很难像外界那样去量化，因为并不是每辆车都真的得到了维护。

　　“一个公司越到基层越重要，但是运维根本谈不上精细化管理。”李铭说。

　　这个城市的运维有50多人，加上兼职的人，也顾不过来三万辆车。

　　他提到，运维的工作是巡检，看到有问题修理一下，而不是根据报修一辆辆处理。“没有派人去修理，没那么高级，报出来没人管的。”

　　关于车子的定位系统，他笑了笑，“和你们在页面上看到的差不多。后台并没有更智能。”

　　有些运维巡检，也不好好检查，只是为了完成任务走个过场。认真的运维，则被车子的质量所累。据他介绍，最早期小黄车还是机械锁，很容易被撬开，轮胎的质量很一般，经常爆胎。

　　直到2017年底，ofo才给运维人员配备手机，进行数据监控。

　　他记得，离开之前，运营和运维的支出，每个月在二三十万左右。修不过来的车就存在仓库，仓库常常是爆仓状态。钱滚钱的模式之下，城市站入不敷出。他也直白地表示，光是每月二十多万的成本，就赚不回来。

　　关于ofo烧钱，内部几乎是默认的姿态。一位ofo老员工在接受《创业家》采访时提到，有一次开会，一个高管对着全国城市经理半开玩笑的说：“ofo现在不差钱，钱都花不出去，要你有什么用？”

　　这位员工还提到，2017年大扩张期间，ofo花2000万元冠名卫星，1000万元请鹿晗代言。这都令基层员工觉得是在胡闹。

　　站队

　　令李铭意外的是，后来滴滴高管的入局，贪污腐败的问题反倒有了一点改善。

　　2017年7月，滴滴派出三名高管进驻ofo，其中滴滴品质出行事业群总经理付强出任执行总裁，滴滴开放平台负责人南山担任市场负责人，滴滴财务总监Leslie Liu出任CFO。

　　这给了ofo内部不小的震动。李铭提到，听到这个消息时，一位刚刚升职的城市经理，因为感觉有些“心虚”，申请调回了原来的岗位。

　　但滴滴和ofo的僵局，之后阿里的入局，三者的博弈导致了新的管理问题——站队。

　　2017年4月，蚂蚁金服战略投资ofo。阿里系成为ofo股东席的座上宾。7月滴滴高管入驻，被外界解读为是为了加强对ofo的控制，11月，戴威就让滴滴的几位高管“强制休假”。

　　与滴滴陷入僵局，ofo后续的救命钱大部分来自于阿里系。阿里背景的员工也陆续出现在了ofo。

　　李铭提到，公司到后面管理很混乱，他在短短时间里，换了三个领导，每个领导的管理方式都不同，给他打的绩效相差甚大。

　　“这里和古代官场没什么区别。就是要明哲保身。”他说。

　　滴滴背景的员工和阿里背景的员工陆续出现，让他觉得自己越来越边缘。他记得一次去开会，城市经理中，有一大半是来自阿里的。“你说我能混进去那个圈子吗？要么假装什么都不知道，要么被边缘化，要么被裁掉。”

　　他提到，后期的城市站管理，还出现了任人唯亲的现象。领导给自己招来的人打高绩效。绩效直接关系到升职加薪。

　　这点也是李铭决定离职的原因。他觉得，自己没办法继续陪着ofo战斗了，因为能力在升职体系中并不是最重要的，这点也令很多员工感到心灰意冷。

　　强弩之弓

　　去年年中开始，ofo开始陆续被曝出资金链问题。到去年年末，在一大批共享单车倒闭的寒冬之下，ofo和摩拜的竞争也难以为继。

　　金沙江创业投资基金合伙人朱啸虎去年积极推进ofo和摩拜的合并。在他看来，“唯有合并才能盈利。”

　　但戴威隔空喊话：“非常感谢资本，资本助力了企业的快速发展，但是资本也要理解创业者的理想和决心。”

　　最终的结局是美团全资收购摩拜，而ofo继续孤军奋战。

　　对李铭来说，听到合并的可能性，他是开心的，如果真的合并，公司发展的可能性能够更大一点。

　　幸运之神并没有眷顾戴威。ofo的独立之路走得异常艰难。

　　在持续被曝出欠供应商款项、将被滴滴低价抄底、押金难退等负面新闻之际，ofo开始了自上而下的架构调整。

　　首先被裁撤的海外市场，从今年6月开始，ofo陆续宣布停止在以色列、澳大利亚、美国等国家的业务。

　　据李铭介绍，从今年年初开始，不少城市站直接面临被关停的命运。

　　李铭提到，今年4月开始，ofo曾经试图在三四线城市推行“代理”模式。有人尝试过，很快就撤了。“很简单，这个生意不赚钱。换句话，如果赚钱，我自己干嘛不接？”

　　代理模式走不通，也并没有阻挡ofo精简人员的脚步。今年6月，ofo联合创始人于信在接受《财新》采访时表示，ofo裁员目标是，到2018年5月中旬，从1.2万降到9000人。

　　ofo也试图推进B2B业务，围绕车身广告、app端内广告有过系列动作。李铭告诉锌财经，戴威很重视这块业务。