再见菲亚特：与中国市场第一次亲密接触就失败而告终(2)

　　“当时购买菲亚特也是意外之举，本来是奔着八代思域而去，结果却被停在斜对角的菲翔所吸引。”小枫说到，“当时对菲亚特这个品牌并不了解，销售说了几个点成为我最终选择菲翔的原因。”

　　“那销售都说了那几个点？”界面记者问到。

　　“销售感觉都受过了专业的培训，先是讲到菲亚特是一个拥有百年造车历史的意大利品牌，旗下拥有法拉利、玛莎拉蒂等品牌，后说道这款车型的设计是由法拉利、玛莎拉蒂等跑车品牌一同设计的产品，素有小玛莎的称号，最后还说道菲亚特把美国克莱斯勒收了，这款车的底盘和动力总成都是进口的。”

　　单单从销售人员的话术中可以看出菲亚特这一次卷土重来是做了充足准备的。

　　然而，历史却总是惊人地相似——重返中国市场的菲亚特品牌就像10年前第一次进入中国市场一样，并没有将这一增长势头保持下去——2017年，菲亚特品牌全年销量断崖式的下滑至2，273辆。

　　两次在最佳时间点进入中国这个全球最大的新兴市场的跨国汽车品牌，为何都铩羽而归？

　　菲翔和之后推出的两厢版车型致悦虽然给中国市场带来了一股新鲜感，但是昙花注定一现，单一的紧凑级轿车产品难以满足中国消费者日益增长的消费需求，旗下仅有的SUV车型却仍是以进口身份“高傲”的在国内销售——长时间不更新的产品矩阵也让其在市场也没了声量，

　　更重要的是，投诉率奇高的质量问题也困扰着菲亚特的中国车主。小枫也向界面记者吐槽到，“菲亚特的车底盘和运动性是真的不错，唯独是质量太差，就拿我的菲翔来说，发动机渗油、中控屏幕失灵是常有的事儿，几个车友会的朋友经常吐槽他们7速双离合变速箱故障，我的还好，因为据称是进口的6速双离合不存在这个问题。”

　　除了产品自身的原因，一场来自全球层面的战略调整间接让菲亚特品牌在中国的发展蒙上了不确定性。

　　2014年，也就是在菲亚特品牌在华表现最好的一年，随着菲亚特与克莱斯勒集团结束整合，精明的马尔乔内敏锐的嗅到了SUV车型市场的高溢价和日益增长的全球需求，于是他决定在全球范围内复兴Jeep品牌，而中国市场是重中之重。

　　于是，广汽菲亚特也悄悄的在后缀中加了一个“克”字。根据资料显示，2015年7月广汽菲克正式宣布成立，公司的股权比例也随之改变，广汽集团依旧保留50%的股份，而菲亚特集团占比由50%降至10%，剩下40%的股权则归由克莱斯勒亚太。

　　此后广汽菲亚特启动业务拆分，长沙工厂的职能转变为负责生产制造的广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司；非生产制造团队与FCA中国汽车销售有限公司合并，并于2015年7月在上海设立全新的广汽菲克汽车销售有限公司。

　　这一睿智的抉择让广菲克尝到了喜悦的果实，从2015年10月到2016年年底，广汽菲克完成了克莱斯勒旗下Jeep品牌自由光、自由侠以及指南者三款SUV的国产。2016年广汽菲克整体销量超过14万台，其中Jeep品牌销量将近13万台，而2017年Jeep品牌完成了22万总销量的佳绩。

　　但是，Jeep的崛起与菲亚特的式微形成了鲜明对比。

　　原本用以生产菲亚特品牌车型的长沙工厂，目前正在夜以继日的生产Jeep自由光和刚刚上市的大指挥官车型。至于自由侠与指南者两款车型，广汽菲克在广州番禺投资42.3亿元人民币建设了一座年规划产能在16万辆的新工厂。

　　更为戏剧化的是，一周前的6月1日，FCA集团举办的投资者大会上。马尔乔内公布了Jeep、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧和RAM四大品牌的未来五年规划和财务目标，而这也可以看做是马尔乔内退休前最后一次操盘。

　　但是，唯独关于菲亚特和克莱斯勒品牌的未来五年的规划依然秘而不宣，即使在高层在问答环节也没有给出明确的答案，只有集团发言人在稍早前曾表示这些品牌“不会完全被淘汰”。

　　对于Jeep品牌未来的市场展望而言FCA表示，“2009年全球每卖出23辆SUV就有一辆是Jeep品牌，2018年这个比例达到了1/17，2022年将达到1/12，而最终目标是达到1/5。”

　　计划中，Jeep品牌将会增加小型SUV、中型皮卡以及大型SUV市场的车型，到2020年Jeep将推出10款插电式混合动力车型和4款纯电动车型。

　　针对中国市场Jeep计划在2022年底之前向中国市场推出8款新车（包括全新和改款车型），其中有2款是为中国市场特别打造的车型。并计划在2021年底或2022年初在全世界实现Level 3自动驾驶技术的应用。

　　如果说刚刚结束的FCA投资者大会上，马尔乔内对于菲亚特品牌未来发展闪烁其词的回答让人有些摸不着头脑，是继续得过且过，还是忍痛割爱，一切悬而未决。

　　对于马尔乔内和FCA集团而言，找寻市场中的新增长点并扶持中国人更喜爱的品牌和车型快速发展，这本身符合商业逻辑，并没有任何对错可言。

　　而对于菲亚特品牌的车迷而言，只剩下一声叹息了。