李斌一句商业模式不可持续，揭开了摩拜的尴尬处境(2)

共享单车也是如此，正如李斌所说，“这不是一个健康的模式，补贴那么多钱，到最后会变本加厉收回来”。摩拜以后会不会有这个“变本加厉”的机会，现在很难知道，但李斌的态度或许已经证实了一个问题，就是摩拜很可能丧失了之前过硬的底气。

据有些媒体报道，摩拜或许正在面临资金紧张的局面。现有公开数据显示，经典版摩拜单车车型更迭后成本降至2000元-3000元，轻骑版成本在800元左右。当前投入运营的车辆主要是这两款，如果以单车均价1000元计算，800万辆的投放量，其总购车成本在80亿元。

而目前摩拜除了尚未公开的，其可查融资金额为9.73亿美元，低于总成本。除非高通和富士康的战略投资高于其最高融资记录—6亿美元，不然单靠融资，资金可能正在接近极限，毕竟骑行费用所得的营收不可能支撑摩拜大规模扩张。

外忧内患、祸不单行，其实摩拜为外界关注的还有一个问题，就是创始人胡玮炜和李斌派去的王晓峰，到底谁是一把手。很多人应该注意到了，共享单车大热时，胡玮炜曾是公司唯一的“代言人”，而现在王晓峰逐渐“抛头露面”。翻开初创公司的历史篇章，这种关系的联合创始人之间，大多数是暗潮汹涌。

大股东腾讯或萌生退意，摩拜的利用价值还剩几何？

李斌之前，马化腾在评论其朋友圈的相关文章时，称共享单车“被当作支付的推广工具，可怜了其余小股东被锁死”，这一番言论也曾引起业内广泛关注。矛头指向谁，众所周知。只是很多网友表示，马化腾在质疑对手的同时，自身也抱着同样的想法，双方半斤八两罢了。

其实巨头将共享单车作为支付的推广工具，可能彼此都心知肚明。如今马化腾公开拿这件事来斥责“势大欺人”，很多人猜测，或许摩拜已经完成了帮助微信支付做推广的任务，所以腾讯可以毫不避讳地借此来说事。这种推测确实有可能，不过相应地也引出一个问题，摩拜对腾讯的商业利用价值还剩下多少？

甚至往深了讲，如果摩拜的商业价值透支，那腾讯继续投资的意愿就会大大减弱，届时为了资本套现，摩拜剩下的价值可能就只有合并了。

腾讯接连3轮领投，官方对外的解释是看好摩拜在最后一公里出行上的想象力。事实上，当时推广微信支付的需求，比最后一公里更为现实。毕竟连接出行，腾讯没有直接的关联业务，而基于其自身庞大的用户数量，也未必看得上这一小块的用户数据。因此，腾讯看中的可能就是单车这种高频的支付入口，而不仅仅是战略投资。