为巨头打工,共享经济的本质到底是什么?

日前，小蓝单车宣布停止运营，这是又一家较大规模的共享单车企业停运。在此之前的半年多时间里，共享单车企业已经有多家出现停运或倒闭，其中不乏悟空单车、3Vbike、町町单车、小鸣单车、酷骑单车等。

企业的经营固然有自己的生死之道，并不意外。但同属一个行业，又如此集中的突然消亡，且具有共性的退押金难和资金链条断裂，还是值得我们反思，作为共享经济典范的共享单车，其经济模式的本质到底是什么？

应该说在最近的5年多时间里，在互联网创业的浪潮中，最火爆，最激烈，也是规模扩张最成功的，无非就是三大领域，即以滴滴出行为代表的分享经济模式，以美团、饿了么为代表的在线定餐平台，以摩拜、OFO为代表的共享经济模式。

在这三大领域里，短时间内就完成了业务模式的优化、行业企业的并购，以及弱势企业的淘汰。这让本是互联网初创企业的新经济模式，一下子就变的成熟和固定。然而，这些具有典型的应用互联网技术服务，来消费者日常基本需求的互联网新兴企业，并没有真正改变原属行业的运营机理，只能算是提高了服务效率。

因此，并未真正的创造新财富新价值。所以已经趋于成熟模式的分享经济、在线定餐平台、共享经济们，在企业经营的实际会计统计报表中，并没有实现稳定攀升的经济利润，甚至很多还在继续保持着较高投入，持续融资，甚至经营亏损的现实。

作为互联网企业，在实际的后续经营中，运营成本和市场维护是在不断提高的。特别是在激烈的市场竞争中，更是需要持续的资金投入，才能保持客户群体的正向扩大。因此，互联网企业有“逆水行舟，不进则退”的天然特质。也正是这样，我们发现，这三大互联网新经济状态，最后都会归为兼并整合，然后被阿里和腾讯这两大中国最大的互联网支付企业所收编。

阿里和腾讯为何愿意做这样不赚钱的买卖，要霸占分享汽车、共享单车，以及在线定餐平台呢？在资金、技术、时间上等等，获得这类互联网新经济业态，真是为了获得未来的那并不确定的长期投资收益？

其实，作为互联网生态系统的建立者，阿里和腾讯更多的是要占领一切与互联网服务相关的市场份额。同时，要努力的培养互联网用户们的支付习惯，所做的一切都是为支付宝，微信支付服务。