发布时间:2017-12-05 20:29:06 文章来源:互联网
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共享单车倒闭潮下,摩拜和ofo前景怎么样?

    认为,其实共享单车谋动的格局已经很明显了,摩拜横向扩张,做出行平台;ofo纵向发展,做全球化公司;第二梯队,则打擦边球,做一些差异化的市场。
 
    分开来讲,摩拜的动作最多,如果你在北京可能没有太多感受,但天津、南京的用户肯定会发现,自己的摩拜app里多了几个其他服务,比如专车,比如拼车。此外,绍兴地区,摩拜还在尝试带有充电宝的电动车,贵州地区摩拜在政府主导之下,尝试了共享汽车。
 
    虽然以上的业务,除单车外都是测试,但摩拜CEO王晓峰可是亲自告诉说,摩拜的定位是“出行平台”的,出行平台如果只有单车的话,这怕是说不通的吧?所以摩拜野心之大,是可以对标滴滴的,不过能不能实现,就得打上一个问号了。
 
    讲完摩拜再来看看对手ofo,ofo的尴尬之处在于,中短途以外的业务,滴滴基本上都覆盖了,所以ofo能做的只有解决两三公里出行,甚至远一点,五公里之内,所以据了解,ofo也是在研发电动车的,并将其称之为“智能助力车”,你看,这跟政策不鼓励发展的“电单车”一点都不“沾边”。
 
    国际化也是ofo近来比较重视的业务,全球化对于共享单车而言,可以支撑高估值,可以赚钱(国外的财务模型会比国内更健康),还可以打上“中国智造”的标签,ofo又何乐而不为呢。
 
    其他的共享单车,就有些惨了,曾经排名第三的酷奇跑路了,被称为“最好骑”的小蓝也倒闭了,剩下坚守的,不是已经找到爸爸的,就是只能做小而美,做点ofo和摩拜看不上的市场的。
 
    比如,哈罗单车驻守二三线城市,但更重要的是被永安行并购,还刚刚宣布完成了新一轮融资,投资方背景也颇为雄厚,蚂蚁金服、威马汽车、成为资本等。校校单车则基于和学校组织合作,进驻ofo“看不上”的远郊大学。小鸣单车,更是可怜,直接从大城市退出,转型做电子围栏的技术输出,类似,曾经有桩单车的系统输出方。
 
    以上,你大概也能看到,共享单车确实进入了下半场,如何和对手拉开距离,继续维持估值,是头部玩家的考虑。如何存活,是第二梯队玩家的目标。

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