ofo的最后时刻：内外矛盾正在用不体面的方式爆发(2)

　　不过，彼时实际上合并弊大于利。多位接受界面新闻记者采访的共享单车投资人均表示，价格战已经打乱了共享单车的盈利模型，同时，另一方面，此前，据界面新闻深度调查后统计，去年，为保证公司的正常运转，ofo每月的开支达三亿人民币。

　　今年3月，在融资停摆9个多月后，ofo将其资产共享单车悉数抵押阿里系，拿到其的17.7亿人民币的救命钱，在和滴滴矛盾公开化后，戴威想通过借助阿里的力量和滴滴博弈，希望能破局，但事实上，这笔借债无疑是饮鸩止渴，毕竟阿里系还有一个亲儿子哈罗单车。

　　同时，这笔借债，无疑更加激化了其和滴滴之间的矛盾。滴滴、阿里、ofo继续陷入僵局。今年4月，摩拜卖身美团，随后，ofo卖身滴滴的传言数次被传出，但ofo还是继续否认。

　　不过，此时，滴滴若真想收购ofo，也需要说服阿里，达成一致。“之前摩拜的尝试证明，通过单车这个入口切入网约车业务的可能性不大，这就意味着ofo对于滴滴而言，至少没以前那么重要了。”接近摩拜的知情人士向界面记者透露。而此时的滴滴，面临着监管的压力，共享单车业务可能暂时被搁浅。

　　“若滴滴让步给阿里，那则意味着滴滴又多了一个竞争对手。”上述知情人士透露，阿里又有哈罗单车这牌在手上，阿里加码共享单车是想通过这个移动支付入口去拓宽下沉用户，现在，哈罗单车在三四线城市市场占有率比ofo要高，对于阿里而言，收购ofo仅仅是锦上添花，并非雪中送炭。

　　从目前释放出来的信息来看，滴滴和阿里都不着急，均采取了用时间换取价格“消耗战”的方式进行谈判，只是，随着时间的推移，来自供应商等内外的共同压力，如滴滴和阿里不能达成一致，曾多次宣布要独立发展的ofo或迎来属于它的最后时刻。

　　最后时刻

　　ofo的内外矛盾正在用一种不体面的方式从下而上的开始爆发。

　　6月，《财新周刊》援引一名了解ofo财务情况的人士称，提供的截至5月中旬的ofo财务数据显示：ofo对供应商欠款约12亿元，城市运维欠款近3亿元，合计欠款15亿元，押金余额35亿元左右，账面可动用现金不足5亿元。

　　7月，《每日经济新闻》报道称，有ofo智能锁通信服务商表示，由于ofo超过半年未支付智能锁通信服务费，该服务商将对其服务的300万辆单车智能锁停止服务。

　　8月31日，上海凤凰(13.240, 0.15, 1.15%)发布诉讼公告称，其控股子公司上海凤凰自行车有限公司因向法院提起诉讼，要求东峡大通（北京）管理咨询有限公司（ofo运营方）赔付货款6815.11万元。

　　这是ofo首次被供应商起诉。

　　今年年初，据知情人士向界面记者透露，ofo拖欠的供应商尾款包括，雷克斯7000万、富士达3亿元、科林、凤凰分别是7000多万、飞鸽则是1亿多元。“截止目前，还了集团将近一半（尾款）”，富士达相关人士表示，随着上海凤凰的诉讼，之后将会有更多的供应商走法律途径。

　　此外，据财经网报道，ofo还拖欠了云鸟、德邦等多家物流供应商数亿元人民币的欠款。