发布时间:2019-05-31 10:16:13 文章来源:互联网
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永安行共享单车业务萎缩 转向共享汽车会铩羽而归吗

  永安行(603776.SH)号称是国内“有桩共享单车第一股”,在共享单车发展空间逐步萎缩的情况下,2018年底开始大举进军共享汽车市场。

  其实,共享汽车在中国发展短短几年时间里,已涌现出巴哥出行、友友用车、途歌Togo、麻瓜出行、大道用车等一批企业。也不乏他们满怀热情杀入其中,又很快经营难以为继,从这一领域全身而退的案例。

  有投资者认为:“共享汽车分时租赁业务很难盈利。”

  虽然,永安行有做共享出行服务的经验、基因和平台,但面对如此之多的前车之鉴,永安行有办法通过共享汽车分时租赁业务持续获得盈利吗?

  有桩共享单车市场萎缩

  永安行成立于2010年,靠生产和销售有桩共享单车系统起家,这套系统包括站桩、自行车、互联网平台等软硬件,主要销售给各地方政府,用于提供公益出行服务。其后,永安行又顺势进入有桩共享单车系统的运营服务领域。

  公司年报显示,2018年永安行实现营收8.45亿元,其中系统运营服务业务收入7.10亿元,占总营收的比例达84%,显示出系统运营服务已成为其主要的收入来源。

  2018年永安行系统运营服务业务收入同比增长了8.04%,但其系统销售业务收入1.24亿元,同比大幅下跌了66.25%,带动公司总营收同比下跌了19.87%。

  2018年永安行归母净利润为1.19亿元,同比大幅下跌了76.89%。永安行解释,这主要是由于2017年公司出售了旗下江苏永安行低碳科技有限公司股权,获得5.18亿元投资收益,而2018年度无相关投资收益导致的;同期其扣非归母净利润为1.11亿元,下跌了8.70%。

  有桩共享单车系统销售业务收入及公司净利润大幅下跌,显然让永安行颇为紧张,其在年报中披露:“共享单车发展空间正在退坡。”

  一位资深行业分析师也告诉记者,有桩共享单车的市场空间在缩小,“毕竟,当无需政府补贴的无桩共享单车漫天飞的时候,地方政府无需再花钱去建设有桩共享单车系统。”

  若没有更多的城市愿意安装有桩共享单车,就意味着永安行系统运营服务业务收入也将很快见顶。

  共享汽车盈利“卡”在哪?

  永安行认为,市场需要一个集自行车、共享助力自行车、共享汽车、网约车等多种出行工具融合的共享出行业务平台,通过多种出行方式衔接,解决用户从1公里到30公里的出行需求。

  在这种逻辑推动下,永安行先是进入共享助力车领域,又于2018 年底正式进入共享汽车市场,开展分时租赁业务。

  共享汽车曾经是资本市场的宠儿,但2018年却迎来了一波接着一波的倒闭潮。不仅国内,国外也不乏共享汽车企业倒闭的案例,例如法国共享汽车AUTOLIB,因长期亏损于2018年6月宣告停运。

  之所以很多共享汽车企业经营难以为继,是因为开展这项业务,不仅要花钱采购汽车,还要投入大量资金进行运营维护,所以共享汽车使用率必须非常高才能盈利。可以对标很多城市的出租车,每天运营会超过10个小时。

  宝马、上汽、奥迪、大众等车企也在布局共享汽车分时租赁市场,但都规模较小,不成气候。有一种观点甚至认为“独立运营的分时租赁业务不可能成功。”

  当然,也有业内专家认为,C端对于共享汽车有大量需求。经营共享汽车,可以实现盈利,但要满足一系列苛刻的条件,即便赚钱了利润率也不高。首先采购的车要便宜;二、运营要跟上、维修及时且尽可能成本低,比起共享单车,共享汽车更注重用户体验,例如半路爆胎、车内有垃圾或便溺等,都会影响使用体验,需要更好地维护;三、维持合理的使用率,共享汽车投放多了使用效率会下滑,投放少了,用户要用车时没有车也不行,需要把握平衡,这其中经验很重要。

  如何应对风险和不确定性?

  永安行有运营共享单车的经验,其官网披露永安行APP已积累了5000万注册会员,但运营共享汽车与其之前的业务模式有很大不同,有桩共享单车大部分由政府投资,并且由政府出钱雇佣永安行提供运营服务。而这一次永安行必须拿出真金白银来购买车辆和进行系统维护,并且这个市场充满了风险和不确定性。

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