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高德导航有哪些盈利模式

目前我国的私家车普及率已经非常高，而在开车的时候很多人都会用到导航，目前有很多导航系统，比如高德导航，百度导航，谷歌导航等等，在这里面高德的市场份额是比较高的。

比如根据易观的分析报告数据显示，高德软件以25.0%的综合优势位居中国手机地图导航客户端市场排名榜首；而在导航市场上，高德的市场份额更是高达38.9%，遥遥领先位于冠军位置；另外在地图市场上，高德地图Q3市场份额为也达到24.4%，与谷歌地图市场份额27%之间的差距仅为2.6%。

不过虽然目前高德的市场占有率非常高，覆盖的用户的群体非常广，但是高德基本上都是给大家免费使用的，平时大家开车出门使用手机高德进行导航，大家不用支付费用。

看到这估计很多用户都纳闷了，既然高德免费给大家使用，那他靠什么来赚钱呢？难道高德是一款公益的软件吗？当然不是。

在互联网时代，流量就意味着现金，对高德来说也是一样的道理，高德坐拥庞大用户数量他根本就不愁没钱赚。

首先目前高德主要通过以下几种方式来赚钱。

在互联网时代只要有流量就可以赚钱，对于高德来说也是一样道理，高德目前赚钱的主要方式有以下几项：

1、广告费。

相信经常使用高德地图的人会发现高德地图上是有很多广告的，对高德这种用户庞大的软件来说，这些广告费可不便宜。

而且广告费目前也是很多互联网主要的盈利模式，像百度或者其他自媒体平台，大部分收入来源都是靠广告费，所以目前广告费也是高的主要收入来源之一。

2、流量入口。

目前高德地图的活跃用户接近10亿，这是非常庞大一个用户群体了，正因为作用巨大的流量，所以很多商家都会找到高德地图合作。

所以我们打开高德地图页面的时候会看到很多商家，另外在我们搜索关键信息的时候，高德地图也会给大家推荐一些商家，其实这些商家都是支付一定的流量入口费才能够在前面展示出来的。

比如我们到一个城市搜索酒店，高德地图就会把那些合作的酒店优先推荐给大家，搜索餐饮，他也会把那些合作的餐饮店优先推给大家，对于其他商品来说也是一样的道理，目前高德地图合作的商家基本上涵盖了吃、住、行、游、购娱各个领域。

而这些商家想要排名靠前一点，他们就得通过竞价，谁出的钱高谁就可以排名更靠前，这也是高德地图比较重要的一笔收入来源。

3、自营业务。

除了跟第三方合作之外，高德地图目前也有自己的一些业务，比如高德打车，其实就是以高德地图作为一个流量入口开展起来的。

4、导航服务费。

目前我国的汽车保有量是非常大的，截止2020年第三季度，我国机动车保有量已经达到3.65亿辆，其中汽车保有量达到2.75亿辆，这些汽车大部分都会用到导航。

而目前高德地图会跟一些汽车厂家合作，在他们售卖新汽车的时候会预装高德地图，用户可以免费使用1~3年，但在这期间实际上汽车厂家已经为大家买单了，汽车厂家每装一部高德地图，都会向高德地图支付一定的费用的。

免费期到之后，如果用户想继续使用高德地图，也要向他们支付一笔费用，这些导航服务费也能够给高德创造不少的收入。

其次，阿里从来不奢望通过高德赚钱，高德只是作为阿里体系的一个重要基础设施而已。

2014年阿里花11亿美元收购高德地图，但过去几年时间，高德地图其实一直处于亏损状态，虽然目前高德地图有庞大的用户量，至今仍然没有实现盈利，每年仍然需要阿里补贴大量的资金，才能够正常运营下去。

比如2019年阿里的创新型业务亏损累计达到150亿元，而这些创新型业务就包括高德地图，钉钉，天猫精灵这些业务。

那既然高德地图持续亏损，而且亏损的额度并不小，为什么阿里巴巴还一直在补贴着他呢？难道阿里巴巴在真的在做公益？

当然不是，阿里巴巴之所以花巨资收购高德地图，并每年给予大量的补贴，这里面是有他们战略考虑的，那就是把高德地图当作一个网络基础设施来对待。

在新零售时代以及大数据时代，位置服务会显得非常重要。

而目前这两个领域都是阿里重点发力的地方，在这种背景之下，高德地图就可以作为一种基础设施给阿里的其他平台提供流量支持和位置支持。

一方面是高德地图拥有上10亿活跃用户，他们可以给阿里其他平台导流，另一方面，高德地图利用他们的地图服务，可以为阿里的其他平台提供更加优质的导航、定位等服务，比如阿里的饿了么、菜鸟物流都是基于高德地图进行的。

而且未来随着新零售不断深入，线上线下结合会更加紧密，到时地图服务会显得更为重要，比如高德地图不仅可以协助这些新零售进行线下发展，更关键的是高德地图可以利用自己的庞大用户为阿里提供大量的数据参考，比用户的出行行为，用户的购买行为等等，从而促进阿里大数据产业的发展，这反过来又可以推动他们新零售和电商业务的发展。

所以高德地图对于阿里的重要性不能用金钱去衡量，有些东西它是不能靠盈利来判断的，也正因为如此，即便高德地图长期处于亏损状态，但是阿里仍然愿意花巨额资金去养它。

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