知豆汽车大败局：深陷债务危机十余上市公司受波及-随便找财经网

知豆汽车大败局：深陷债务危机十余上市公司受波及

　　知豆汽车的崛起用去12年，坠落却在一瞬间。

　　深陷债务危机，知豆汽车已停产一年有余，行业上下游广受波及。

　　外界都期望二股东吉利集团能接盘，但知豆曾经的优势早已不再，吉利会接手这个烫手山芋吗？

　　长虹华意(3.890, 0.02, 0.52%)再揭知豆债务冰山

　　最近，长虹华意的一则公告，再次揭开了知豆汽车债务问题的冰山一角。

　　10月17日，长虹华意（000404.SZ）召开董事会，通过了控股子公司上海威乐对知豆汽车应收账款全额计提的议案。截止今年三季度末，上海威乐对知豆汽车的应收账款余额7122.31万元已逾期。

　　公告披露，上海威乐主要生产和销售汽车空调器，知豆汽车是其主要客户之一。因国家新能源补贴政策调整以及自身经营不善，知豆汽车严重亏损，现金流出现问题。从去年9月以来，一直处于停产状态。

　　据了解，上海威乐与知豆汽车于2016年7月达成合作，知豆向上海威乐采购汽车空调器等零部件产品。

　　合作关系达成后，双方一直合作融洽。但进入2018年，知豆汽车的经营状况急转直下，采购款支付一再拖延。

　　2018年11月，上海威乐向知豆汽车发出《往来款询证函》，对被拖欠的货款进行确认。在多次催收之后，知豆汽车仍拒不还款。

　　今年6月，上海威乐已向宁波中院提起诉讼，要求偿还欠款赔偿损失。8月，法院已首次开庭审理，尚未判决。

　　长虹华意表示，本次计提坏账准备将减少公司第三季度合并归母净利润1149.1万元，占最近一期公司归母净利润的12.53%。

　　多家上市公司受损

　　因知豆汽车而蒙受损失的企业远不止长虹华意一家，据媒体统计，仅A股上市公司就有上十家卷入其中。

　　斑马消费梳理发现，双林股份(5.970, -0.01, -0.17%)（300100.SZ）是被波及最重的一家。

　　截止2018年末，双林股份对知豆汽车的应收账款余额1.48亿元，当期公司对该应收账款全额计提减值损失。

　　回款逾期导致公司无资金支付上游供应商货款，双林股份控股子公司德洋电子在2019年初引发大量诉讼。

　　到2018年年报披露之日，供应商对德洋电子的诉讼高达16起，累计诉讼请求超过2000万元。

　　双林股份与知豆汽车合作不仅仅停留在业务层面，还在资本和股权方面有更深的合作关系。

　　2015年，双林股份出资5000万元，成为持有知豆汽车4.5%股份的股东。公司表示，入股知豆汽车不仅是对新能源汽车发展机遇作出的尝试，更有利于公司现有产品的升级和市场拓展。

　　同年，双林股份收购知豆汽车实控人鲍文光旗下资产——德洋电子51%股权，交易对价3.57亿元。

　　德洋电子主营新能源汽车电机、电机控制器、电池管理系统等，其核心客户就是知豆汽车。

　　交易对手承诺，2016年和2017年德洋电子净利润分别不低于8000万元和1.2亿元。

　　实际上，德洋电子2016年和2017年的扣非净利润分别为4311.89万元和6262.90万元，均未能完成业绩承诺。2018年，经仲裁调解，业绩承诺补偿方新大洋机电需向双林股份共计支付业绩承诺补偿款1.38亿元。

　　抵扣上市公司尚未支付的股权转让款后，新大洋机电仍有近3400万元补偿款未向上市公司支付。

　　另外，因为核心客户知豆的停产，德洋电子2018年亏损1.85亿元，成为整个公司最大的亏损户，当期计提商誉减值2.38亿元。

　　同期，公司对5000万元知豆汽车股权投资款全额计提资产减值准备。

　　受以上各因素综合影响，2018年双林股份录得上市以来的首次亏损，扣非净利润更是亏损达5.03亿元，同比下滑1238.78%。

　　在知豆汽车发展的高光时刻，它也是多氟多(11.590, -0.72, -5.85%)锂电池板块的主要客户之一。为稳定双方合作关系， 2018年1月，多氟多（002407.SZ）出资4900万元对知豆汽车战略增资。

　　这笔投资的背景是，2017年知豆汽车位居国内新能源汽车销量第四，A00级新能源市场第一。

　　转折来得太快。2018年多氟多对知豆汽车应收账款计提1.38亿元坏账准备，对预付给知豆的4900万元投资款转为其他应收款计提坏账准备2450万元。

　　企查查显示，2019年知豆汽车面临的诉讼飙升，仅开庭公告就上百起，多为买卖合同纠纷。

　　吉利会接盘？

　　从无知、认识到获取自主资质，知豆汽车创始人鲍文光的新能源汽车之路走过了12年。

　　鲍文光依靠电机、控制器制造起家，2005年介入电动汽车制造领域，这比国内大多数汽车企业起步都要早。作为行业先行者之一，他也走了很多弯路。

　　鲍文光曾2017年在接受媒体采访时坦言，早期做电动汽车自己是无知的，甚至不了解行业政策，全凭一身热情坚持下来。

　　造出来的车国内不允许销售，他就将产品卖到了欧洲。

　　回归国内市场，知豆选择与众泰合作生产，但这一模式仍不符合政策被棒打鸳鸯。

　　之后，与吉利合资找到了一条出路。直到2017年3月，公司才拿到了新能源汽车的准生证，获得了自主生产资质。

　　目前，鲍文光和其实际控制的新大洋机电仍是知豆汽车的控股股东，吉利集团为第二大股东，持股26.44%。

　　企查查显示，包括新大洋机电在内的多个股东，将所持知豆汽车股份质押给吉利集团，总质押股份达46.71%。

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