川航一国际航班紧急备降深圳疑在空中放油30吨-随便找财经网

川航一国际航班紧急备降深圳疑在空中放油30吨

　　飞机在飞往目的地的途中，要选择备降，因为自身携带的燃油还没有消耗掉，所以重量比较大，大于正常的最大落地重量，对于起落架的承受能力，或者对于备降机场的跑道强度，都有一定的损害，对于飞行安全也没有百分百的保证。所以要选择放油，让飞机的重量降低到最大落地重量以下，才能保证安全。

　　该航班在今天凌晨6时许，飞行即将越过深圳上空时，客舱一名旅客突发心脏病，致使该航班紧急备降深圳宝安机场，备降落地之前在空中释放了30吨燃油。对于在备降之前是否释放了30吨燃油，川航该人士表示尚不明确，需要进一步核实了解。不过，业内人士认为国际航班上载燃油较多，而为了确保备降安全，在备降前会在空中释放燃油。

　　既然是迫降，必然不同于正常起降。大体有这么两种情况：其一，野外迫降。飞机发生无法继续正常飞行的故障必须马上降落。这种情况下往往离机场甚远，需要在野外寻找紧急迫降场地，此时起落架就没用了，一般用机腹触地摩擦减速迫降，迫降场可能有树木岩石与飞机碰撞，导致飞机破损，如果此时机内还有燃油，很容易爆炸起火。其二，机场迫降。当起落架故障时，需要机腹着陆，或者只放下部分起落架着陆，即便机场很平整，但飞机存在失稳翻滚或冲出跑道的风险，为避免起火爆炸也需要放空燃油。或者不是起落架故障，而是发动机等重要系统故障失去动力迫降，没有动力的飞机稳定性降低，降落时容易失控，也需要排空燃油。另外迫降时排空燃油也可以降低重量，减少迫降的难度。即便动力和起落架都没有问题，而是其它系统故障，只要这种故障危及正常飞行和降落，也要排空燃油，以免飞机失事时起火爆炸，危及自身和地面。

　　还有一种情况不是迫降或者说不是飞机的原因，而是气象或场地原因。比如大雾、大雪、大雨影响视线，或者机场跑道结冰、积雪、甚至跑道长度不足。如果在这种不利情况下必须要降落，为谨慎起见，也可以采取排空燃油的措施。当然，现代导航设施可以一定程度克服气象和场地条件，但也要看飞行员水平和机场技术设施的完善程度，是否需要排空油箱，可以由飞行员自己决定。

　　总之，放空燃油是因故障准备迫降或因气象、场地原因无法正常降落的飞机，为防止飞机起火爆炸危机自身或地面人员设施而采取的预防性安全措施。

　　描述中是说的旅客身体原因而选择放油，如果飞机遇到烟雾或者火警，根本不会考虑飞机当前的重量，因为检查单有规定超出最大落地重量的程序，多重都要直接就去备降的，平安落地紧急撤离，旅客的生命才是最重要的。

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