中铁总2018年利润首次突破20亿元，负债5.27万亿元，大家怎么看？-随便找财经网

中铁总2018年利润首次突破20亿元，负债5.27万亿元，大家怎么看？

　　作为拥有定价权的垄断公司,在负债5.27万亿的情况下仅实现20.45亿元的盈利,这是非常差的表现.

　　按照最简单的逻辑,一年盈利20亿元,还完5.27万亿的负债需要2635年.即使未来盈利大增,一年盈利1000亿元,也要53年才能还清.

　　当然了,就跟某些高速公路一样,收费八成都是利润,这些利润分给股东,每年只还银行贷款利息,这样可以一直收费下去,不失为一种充分利用规则的发财致富道路.

　　如果是正常的商业公司,发展模式一定是先奠定主业根基,有了稳定盈利后再稳步拓展业务,增加投资.对于铁路总公司这样的巨无霸企业,显然走的路是不一样的.

　　经济要发展,基础建设投资是重要选择,哪怕短期没有盈利,也要持续投入,解决交通运输问题的同时还能拉动地方经济,解决部分就业.从这一点讲,铁路发展能够得到天量资金支持,就跟一汽能够轻易获得万亿银行授信一样.

　　在以往我们过于依赖投资拉动经济,铁总是受益的一方.但是今后消费拉动经济才是核心,铁总就需要从提升效率,降低负债上重点突破.

　　效率优先,还是效益优先,这是一个很难衡量的问题.要想快速发展,就要累积庞大债务,要想获得效益,就要放慢脚步.

　　实际上,对于铁总来说,还有很多可以改善的地方:

　　1、增加货运车皮总量,货运价格市场化,让管理者少拿点少吃点,既能提升效率,又能增加效益,仅此一项,每年增加百亿盈利是可以做到的,省得都进了个人腰包;

　　2、动车采购成本要压缩,不需要太奢侈,一辆动车压缩三分之一的成本还是可以做到的,把里面价格虚高的统统砍掉,换成国产优质替代品就可以了.

　　3、汇总大数据,合理调配运力,降低运营成本;

　　4、变卖非核心资产,引进民间资本;

　　5、严格管控投资项目,降低建设成本,不要让中间商赚差价,保守来说,成本降低20%还是可以做到的;

　　6、对于中低收入人群来说,快一两个小时并不重要,廉价方便更受欢迎.如何在提速的同时,通过大数据更充分利用闲置浪费的运力,大幅调低空闲时段的票价,同样是利国利民还能提升效益的办法;

　　最后,深刻怀念当年十几元票价的绿皮车.如果有绿皮车卧铺,我宁愿买更便宜的绿皮车.

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