发布时间:2018-05-26 16:41:14 文章来源:互联网
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ofo的商业自救能帮助自身走出资金困境么?

    银行信息港认为,这是一招一石二鸟之举。

    先不说ofo做广告有没有人买单,不过做出这样的姿态,就是为了活下去,要么真的有人买单,要么能吸引到投资者继续输血融资。
 
    戴威都说了,ofo目前正处在至暗时刻,但即便如此,他也不愿意合并和被收购。之前,他拒绝了和摩拜的合并提议,之后,又拒绝了滴滴的收购意向。
 
    如何自救?如今,ofo已经推出广告业务,也开始进军区块链。
 
    如今,ofo近期已经推出了B2B的车身广告业务,该广告产品分为车身广告和APP线上广告两大板块。车身广告包括品牌定制车、后轮三角板展示位、车筐区展示位、车把三角区展示位、防水车座套展示位5种类型。线上广告则主要分为效果广告跟品牌广告,分别采取CPC(点击量)和CPM(曝光量)方式计费。
 
    5月17日,ofo宣布成立区块链研究院,将在全球范围内应用区块链技术赋能大数据、物联网,连接企业、政府、用户等多方主体,解决共享单车投放、调度、停放、维修等运营痛点,协助解决共享单车的城市治理难题。
 
    但是,这些业务短期可能无法带来足够多的运营资金,更多的意义是吸引投资者关注,拿到新的融资。
 
    目前ofo每月运营成本都在三四亿左右,资金消耗极大。如果按照戴威之前的估算和他们提供的数据,假如现在1500万量单车,每天使用1次,收入1元,一个月也是4.5亿的收入,扣除3-4亿成本,也不至于很差。但现在ofo又陷入了资金危机,要么就说明就连一辆车每天使用1次这样的频率都没达到,要么就说明他们的成本还不止3-4亿。
 
    单车出行,本质上是个强运营商业模式,而非科技公司,其实是个比较传统的行业,对运营要求极高。但是,ofo并不具备强运营基因。之所以能做起来,是因为资本推动和市场扩展,但打江山容易,守江山难啊。如今看来,阿里扶持自己的哈罗单车,不是没有道理的。如今阿里是哈罗第一大股东,具有完全决策权,而阿里本身就是具备强运营基因的,当年中供铁军可是文明天下的。
 
    戴威很有理想,但是太年轻了,缺乏运营基因,决定了他如果不接受合作,未来难度会很大。

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