海峡环保(江苏海峡环保是国企吗)

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为什么古代中国没能发现白令海峡

这个问题问的有点问题，应该这样问：中国古代有没有发现白令海峡，在没有求证的前提下直接就否定了中国人曾去过白令海峡这一事实。

虽然中国史料里面几乎没有记载中国人迁移美洲之说，但是从美洲印第安人的起源研究以及出土的他们使用的器具、文字、以及遗迹等迹象来看，与中国出土的同时代的东西具有很大的相似性。所以，学术界有古印第安人是古中国人沿冰河时期结冰的白令海峡东渡美洲一说。

近代，由国外的汉学研究家提出“殷人东渡美洲论”，在世界上和中国都引起巨大的反响。最早提出殷人东渡美洲设想的是19世纪英国翻译家梅德赫斯特。他在翻译中国古典文献《尚书》时，提出周武王伐灭殷纣王时可能有殷人渡海逃亡，途中遇到暴风，被吹到美洲的说法。美国学者迈克·周1967年发表的论文指，在墨西哥东海岸的拉本塔发现的美洲最早文明——奥尔梅克文明有很强烈的殷商影响。

当然“殷人东渡美洲论”所推测的殷人东渡是乘船去的，不一定经过白令海峡，但也代表着中国古代对美洲的发现和开发。

当然，还有一种可能，中国古代出海不像近代西方探险那样，要把经过地区的地貌地形绘制成地图，这样会留下文字记录。而当时生活在这一带或周边区域的人，可能会乘船经过白令海峡，不管是渔猎还是迁徙，他们并不会留下文字记载。就像现在很多出远海捕鱼的渔船，他们也不会对所去之处的地形地貌做详细的文字记录，但并不代表中国人没去过那里，没发现那里。

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填海造路跨越台湾海峡是否可行为什么

填海造路跨越台湾海峡是不可行的，其要点在于填海过重于造路，而忽略了填海的综合性要求，这些要求包括:陆路交通，海上通航，港口与港湾，资金投入的效费比，环境要求，水陆比例中的水面效益等等，这些要求在填海的预想和设计中都要重视，有时疏忽了一个二个方面，补救是很难的。一、填海筑路的投入太高，效费比低，而用同样资金，可创造更多的土地，一条管道运输线，上百亿可搞定，而填海筑坝用一二千亿还搞不定，原因在于边坡投入和永久性固定投入太高。二是注重综合性规划。首先是规划中注重综合性效益，即不但注重交通，还注重填海的产业以及相关的工农产业，注重环境保护，留出相关的海上航路，并注重港口和港湾建设等等。并且在规划中要注重一次性规划，千百年受用，否则用了两次规划，成本投入会更大，因为填海项目不仅土方量大，且固边的塘坝投入非常大，重复就是对前次塘坝投入的否定。香港的新机场，在规划时就应将大屿山北一起规划，但当时未回归，是体制问题，但也存在填材不足问题，现在的大屿山南可以全面规划了。沿海过去的填海工程也存在这个问题，小范围、小规模必然会发生重复填海的问题。三是5321的布局问题。5是填海的土地，3是填海中布局的水面，为什么湖泊水面的面积要达到百分之六十呢?因为淡水水面的产出，从农业的角度讲，高于种稙农业的平均产出，养鱼与种粮相比，至少要相差一倍。从环保的角度讲，水面多，更有利于湿润的气候环境。而老港湾变成淡水湖泊后，其湖底淤泥可成为填海资源。从农业灌溉的角度讲，都懂的，有利于灌溉抗旱保丰收，而我国的两大平原，华北平原与东北平原，自然布局中的湖泊太少了，这是我国两大平原的缺点。所谓原于自然，优于自然也就是这个意思，我们在填海造地的过程中围起了湖泊，则效费比更高。2是港湾，港湾面积大一些，有利于锚泊，有利于港口作业。1是滩涂。填海常被垢病为破坏环境，实际上考虑了综合性要求的填海工程，比自然土地更具有环保优势，现在定量的填海带滩涂的出现，更是领了环境保护的先进水平，其为海生生物的繁衍发展提供了空间，是一个相当前卫的设想。四、对比前面所讲的来看，填海造路的单一交通规划具有局限性，所以是不可取的。

江苏海峡环保是国企吗

不是。

江苏海峡环保科技发展有限公司，成立于2020-01-03，注册资本为1000万人民币，法定代表人为裴圣，经营状态为存续，工商注册号为320105000458800，注册地址为南京市雨花台区凤展路32号A1栋1101、1102室，经营范围包括环保技术、云计算技术、互联网技术、人工智能技术研发、技术咨询、技术转让、技术推广；环保工程设计、施工；环境应急治理服务；智能水务系统开发、技术咨询、技术转让、技术推广；环境污染处理专用药剂、环保设备、污水处理设备、通讯设备、智能设备、仪器仪表销售；机械设备、电子设备销售、租赁、技术服务；自营和代理各类商品及技术的进出口业务；提供劳务服务。

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